Снова Ke-jetronik на МВ-420 126 кузов, Чтой-то не пойму, в чём проблема

Спасибо за ссылки, вторую ветку уже часа 2 читаю

МВ-420 в 126-ом кузове 86г.в., двиг M 116.965

VIN: WDV 1260341A217247

Ща пойду посплю, вечером в гараж - после отпишу, что там на этом корректоре нарисовано и как стоит.

Зы. Огромное спасибо за участвие!

ну что, все оказалось как у 102-ых по номерам, а именно

корректор KE:
014 545 70 28 - без КАТа
014 545 71 28 - КАТ версия

корректор EZL (зажигание):
015 545 07 28 - без КАТа,
015 545 08 28 - КАТ версия

Если корректор не тот, то просто сними его - я на 103-ем моторе снял и реакция на ЛЗ появилась... потом другой нашли...

Да, Миша, номера совпадают (которые без КАТа)
КЕ корректор стоит на 1, EZL - на "N"

Почему-то написано "ECE" на обеих корректорах

Надо будет для эксперименту попробовать, когда блок найдут - сегодня, как и ожидал, не нашли.

Кстати, не в курсе, насколько вероятно попадалово на неисправный б/ушный блок?
Или лучше поехать с клиентом на этой машине и на месте сразу проверить параметры, "не отходя от кассы"?

говорят ЭБУ надежная штука, хотя у бывали случаи выхода из строя (писали в инете)... я если брал блок на разборе то договаривался на 3 дня о возврате...

Проблема-то изначально в обеднении смеси на повышенных только выражалась? Так это лечится легко винтом на ЭГРД, только по газику смотреть надо. На ток я вообще редко смотрю, тем более, что на разных марках он отличаться может. На трех бочках смотрел- на установившихся режимах ток 10 мА, сначала сомневался, но судя по всему для них это норма, хотя на сотках 0.
Может сейчас шнурок от блока до ЭГРД стоит проверить еще раз, вдруг блок живой все же?

Да, было обеднение на повышенных (устоявшихся), а так-же отсутствовала отсечка топлива при ПХХ и обогащение при максимальной мощности (концевики и их цепи исправны).

Пробовал, но диффдавление (покоя) ~1атм как-то, по-моему, черезчур много. При этом перелив при наборе и без газика явно осязаем. До моего вмешательства диффдавление было ~0,4, но велика вероятность незаводской установки - на ЭГРД нацарапано "Сергей"

В принципе да, на ток наверное сильно заморачиваться не стоит - главное, чтоб "на выходе" было как надо. Но вот "на выходе" с имеющимся ЭБУ не вышло Интересно, а заводские нормы тока/давления для данной системы найти реально?

Шнурок проверил, даже снимал его (хлопотное это занятие) - всё в порядке. Блок уже точно

Зы. Зато в силу случая реализовал давнюю задумку "лямбдомера" - переходник на выхлопную трубу с подогреваемым ЛЗ и шнурком под капот - работает

1 атм диф.давления много, но! оно может быть и не таким в твоем случае, если по газику выставить на прогретой. А если и останется таким- так нам на выходе стехиометрию иметь нужно. а уж каким способом- ты правильно написал, - вопрос второй. Хотя лучше в заводские нормы стараться укладываться. Их можно в Боше глянуть в архиве, правда качество скана никакое и только на немецком. Может в ВИСе тоже есть, не было необходимости это смотреть там пока.
Альфометр ("лямбдометр" ) хорошо, но писал уже, газик ничто не заменит, особенно с этими системами, когда обогащение/обеднение рулится в пределах 40%. Здесь важна более точная картина состава, время экономит девайс значительно.

В Автодате 2.12 нашёл - системное д.б. 6,2-6,4атм, у меня показало, как писал, 5,8атм. Но это и манометр может врать - надо другим поверить.

Данных конкретно на "мой" двиг нету, а в общих данных по КЕ в Автодате нашёл вот что:

......Condinion ................|...Control current
---------------------------------------------------
Sea level........................|......10+/- 2mA
500 m above Sea level....|.......8,9+/-2mA
1000 m above Sea level..|......7,7+/-2mA
1500 m above Sea level..|......6,5+/-2mA
2000 m above Sea level...|......5,3+/-2mA
--------------------------------------------------
Это я к "На трех бочках смотрел- на установившихся режимах ток 10 мА".

Газик оно конечно здорово, но мне он требуется далеко не каждый день, а потому нерентабельно. Сейчас после регулировки ЭГРД "на глазок" при установке на ХХ по ЛЗ ~500мВ, на повышенных показывает ~300-400мВ (ЭГРД отключен), а диффдавление ~0,4.

В смысле в "ESI tronic"? Глянь, если не затруднит, что там по давлению должно быть и по току - что-то у меня пока не получилось его запустить, а в ближайшее время, мне так кажется, блок всё равно не привезут.

Тэфко говорит о простейших КЕшках на ауди, типа той что стоит на JN, там действительно +10мА это норма, а все потому что электроника такова что не умеет подавать отрицательный ток... там даже отсечки нету и кнопки ХХ...

6.3 бар на МБ это странно, более типично для аудевых КЕ, хотя конечно все может быть...

,,Интересно, а заводские нормы тока/давления для данной системы найти реально?"
Совсем. Ето точно по твоего движка с Боше на английском. Плохо, что на несколко файлов получаеться. Если знаеш способ послат в одном файле, пиши.

Присоединённый файл ( Кол-во скачиваний: 16 )
 KE_M.pdf

Следующий.

Присоединённый файл ( Кол-во скачиваний: 17 )
 KE_M1.pdf

Ещо...

Присоединённый файл ( Кол-во скачиваний: 15 )
 KE_M2.pdf

Ещо...

Присоединённый файл ( Кол-во скачиваний: 15 )
 KE_M3.pdf

Ещо немножко...

Присоединённый файл ( Кол-во скачиваний: 16 )
 KE_M4.pdf