Снова Ke-jetronik на МВ-420 126 кузов, Чтой-то не пойму, в чём проблема

Последнее

Присоединённый файл ( Кол-во скачиваний: 17 )
 KE_M5.pdf

Стоян, огромное СПАСИБО

Способ простой - собрать их в кучу и заархивировать винраром

Спасибо. Век живи, век учись. А у нас ещо говорять -не должно много знать, важнее во время прийти в голову

Стоян, всегда пожалуйста!

И смех и грех, как говорится: позвонили сегодня, сказали что блок управления привезли. Приезжаю - привезли коммутатор зажигания!!! Ведь говорил-же человеку "цифирки на блоке должны быть ВСЕ точно такие, как написал!!!" - ан нет, братья- на разборке уверили, что одна иная цифирка погоды не сделает и всё будет работать. Я фигею...

Сочувствую. Совсем недавно бь!л у меня токой клиент. Пришол на ремонт зарядки. Силовь!е кабеля с алтернатора сгорели. В жгут 2 вообше оборвань!. Я сначало подумал, что допирание в вь!хлопа ето сделало /машина -копейка/. Однако, когда после починку кабеля открь!л алтернатор, статор тоже видел что забракованнь!. Послал его для новь! алтернатор, РР уже бь! поставен механический. После ремонта запустил, начал мерять зарядку и приборчик после секундной обморок, сдал душу. Оказалось, что ВВ кабеля однопроводнь!е, без сопротивление. Кое что с аналоговь! прибор наладил зарядку и обяснил ему, что если сразу к магазину не отправиться для замена ВВ кабеля, никакой гарантии не даю на долговечность гена. Ушол, а след 2 дня пришол и говорит, лампочка горить, нет зарядки. Кабеля менял? Нет, я не думал, что так серезно, я на ети кабеля годь! ездя. Ну, тогда на себе пеняй. Обяснил, что надо купить снова и отправил. Ну, такие бь!вают иногда ,,знающие" колиенть!

Привет, ну дык чего, победил мамонта ? интересно все же...

Миш, дык пока ничего - мерин отогнан хозяину в гараж (на нашей-же стоянке), а сам он пока пытается найти блок с нужными цифирками, а ему постоянно пытаются впарить с другим номером, убеждая что всё будет работать Приходиться жёстко (иначе восприятие информации затруднённое ) объяснять ему снова и снова, что нужен блок именно с таким номером и ни цифирки другой.

Так что продолжение откладывается на неопределённое время, как что будет - обязательно отпишусь.

Ну вот наконец привезли новые "мозги". Опять с другим номером, но как оказалось - то, что надо.

Но, как говорится, не тут-то было: снова на прогретом моторе разгонного обогащения почти нет (ток на ЭГРД максимум +1-2мА), а при установившихся повышенных - обеднение до -8мА (зависит от оборотов - чем больше обороты, тем выше обеднение). Практически как с родным было, пока не помер совсем, только отсечка при сбросе оборотов появилась.

Ещё смутило, что напорный диск слишком заторможенно двигается - предположил, что забито демпфирующее отверствие в торце буксы плунжера (от этого может быть заторможенный набор оборотов и поддымливание при прогазовке), разобрал дозатор. Подробнее об этом и чем это кончилось - в теме http://autodevice.ru/forum/index.php?showtopic=2020&hl=

Попутно были выявлены и промыты 3 плохо пылящие и подкапывающие форсунки и настроен балланс форсунок.

Теперь самое интересное и объяснения чему я толком не нашёл, но двиг работает хорошо, по крайней мере по показаниям и субъективно. Правда, полноценного тест-драйва пока не было (долбанное ОСАГО, со стоянки одному не выехать), в понедельник с хозяином предполагаю поездить-проверить. Но по укатанной грунтовке (в гаражах) копает, если чуть больше газу при трогании дать, и при 50км/ч при вдавливании тапки в букс срывается, что в общем-то не мудрено при движке 4,2л, но чего раньше он не мог.

Так вот, что сделал: по альфометру настроил смесь на повышенных оборотах с подключённым и "минусящим" ЭГРД регулировкой оного, затем винтом качества на ХХ и повторил эту процедуру ещё пару раз до получения одинаковых приемлемых показателей на оборотах и ХХ (напомню, лябда-коррекции на данной модификации не предусмотрено). Диффдавление на ХХ ~0,5атм.
Лямбду теперь показывает во всём диапазоне от ХХ до ~5тыс равномерную, ~820мВ (при "потолке" датчика 950мВ). Набор оборотов хороший, провалов нет, копоти при разгазовке не видно, двигатель работает ровно.

Что именно смущает - это то, что нигде не слышал и не читал, что ток при повышенных оборотах может уходить в минус (кроме отсечки ЭПХХ) и практически отсутствует положительный ток разгонного обогащения. Но ведь эта картина была одинакова и на старом блоке, и с новым так-же. А может просто на данной модификации двигателя и блока управления так и задумано, просто модель не слишком распространённая и потому информации нет
Если прикинуть, то теперь разгонный ток относительно повышенных оборотов примерно и равен необходимому - (-8мА)+2мА=10мА (приблизительно, ведь зависит от условий разгона).

Надеюсь, что с этой машиной к данной теме возвращаться не придётся

Всем огромное спасибо за помощь, особенно Stoian и Misha190E

Предполагаю, что так задуманно. Етот монстр имеет большой запас по крутящего момента , что вероятно отказало конструкторь! от усложнения алгоритма управления. Ето весма характерно америкосов.