Ближний свет/поворотники

Подскажите, плиз, в чем проблема! На москвиче 2140 на малых оборотах при включенном ближнем свете не работают поворотники. Как только даю газ - все начинает работать нормально. Недавно менял АКБ, проездил пол-месяца...

Не хватает напряжения на малих оборотах. От сюда вывод- проблеми с зарядкой. Об этом указывает и то, что замена акумулятора временно проблему решила.Померь напряжение на акумуляторе при заданних условиях.

Амперметр на приборке имеется и работает? Выкидывать его нафик (прикрутить на амперметре все провода на одну клемму), ставить для контроля зарядки вольтметр, а генератор соединить проводом сечением 8-10мм кв. напрямую со стартером (с силовым проводом от аккума) либо акумулятором, при этом оставив на месте штатный провод, присоединённый к выходу генератора.
Ну и, естественно, проверить натяжение ремня, напряжение зарядки на аккуме при нагрузке и без при разных оборотах.

Дело в том, что на цепях (проводах, соединениях) штатного амперметра происходит приличная просадка напряжения, (особенно если машина не новая и контакты имеют повышенное сопротивление) - в результате аккум хронически недополучает зарядку со всеми вытекающими последствиями.

Про такой девайс я уже вообще позабыл, что может присутствовать. Сказывается, что машини совпрома выжу уже почти только на картинках.
Конечно амперметр нахренизировать в первую очередь!

А амперметр на приборной доске это такой девайс, где нарисовано что-то типа аккума по центру где нуль, в одну сторону плюс, а в другую минус?

Догадливий ты, однако!

не. зря вы амперметр материте. правильный девайс.
на сколько я заметил в нем вылетает это шайба гровер(нах .. его ставят только). и проржавевшие контакты.
из=за этого и амперметр и не дает правильную зарядку.

Так обясни, почему этот правильний девайс, не использует не один автопроизводитель в мире, кроме Росийских? За то вольтметри используется широко!
Да и более, чем 20ти летняя практика по ремонту электрооборудования автомобилей, доказала, что от него, как постояного прибора на автомобиле, только вред.
Мне например трудно представить каой амперметр надо будет поставить на современний автомобиль, где устанавливаются генератори с отдачей тока более 200 ампер. Он , или его шунт, наверное половыну приборной панели занял бы.
За то амперметр, как измерительний прибор, при ремонте - действительно незаменив. Но тоже- в последнее время контактний амперметр в разрив проводов практически не использую. Безконтактний- на эфекте холла, куда практичней, и ипользуется мной постоянно.

Сам по себе в принципе правильный, только при "нашем" исполнении + длинные провода + фиговые контакты на нём = вред.

Про гровера - эт точно. Я все гровера в электрике выкидываю при первом-же ремонте. Особливо на наших 80-ти амперных генах - ну очень способствуют подгараниям.

На Москвичах амперметр какой-то суматошный, успокоителя нет, трясется стрелка как в судороге, -чисто индикатор сомнительного качества, а вот вольтметр с разумно растянутой шкалой(8-18 вольт) с задемпфированной стрелкой даёт намного больше информации о состоянии и АКБ и Гены, с этим даже спорить бесполезно!