Самодельная противоугонка.

Правильно подмечено, что для запуска двигателя (из датчиков) исправным обязан быть только датчик коленвала. Остальные датчики больше влияют, на сколько хорошо будет работать двигатель. Что быстро определяется блоком управления, записывается ошибка и на сколько это возможно компенсируется аварийной программой. Встречаются исключения связанные с типом блока управления двигателя, который (к примеру) не может запуститься без датчика распредвала или наоборот, может завестись без коленваловского датчика. Но без обоих датчиков – никогда.
Угонщики хоть и «уроды», но не глупые и действуют по заранее отработанной схеме действий. Наша задача сделать нечто не вписывающееся в их схему. По этому как изначально и хотел hash, противоугонка должна проявлять себя только во время движения машины, и очень существенно. Иначе хоть и малым ходом далеко можно уехать. Труднее всего найти неисправность когда её в данный момент нет и проявляется она в неудобных для её поиска условиях.
Для блокировки запуска двигателя имитирование неисправности дат коленвала наиболее подходит. Но трудно простыми способами на уже заведенном двигателе ограничить его работу (но не глушить) без возможных последствий (да же теоретически) для самого двигателя (вспышки чуть раньше ВМТ). Пока все идеи несколько сомнительны, хотя наверное красивые все таки будут.
Пока есть маленькое предложение для сигнала включения противоугонки. Застежка ремня безопасности. Если не пристегнут машина не едет. По нынешним временам по отношению к правилам, несколько глупо, но если дорогая машина и несколько тяжело выкинуть водителя из машины (для визитов в сервис нужно блокировать эту функцию). Или что-то похожее. Встречал блокировку запуска на основе геркона и газовой зажигалки в которой спрятан магнит. Лежит на полу возле сидения в укромном месте.

Это легко обходится отключением МЗ по питанию в момент срабатывания противоугонки - причем делать эту блокировку можно более-менее на виду - вроде отвлекающей блокировки.

Идея на самом деле отличная. То, что реализации ее в форуме пока не дали - не уменьшает ее ценности. Наводить магнитное поле извне - единственный способ сделать противоугонку независимой от замены датчиков двигателя и устойчивой против "паука".

Итак, продолжаем - отключили МЗ, чтобы не было лишних импульсов зажигания, и скажем, через полсекунды включаем сбивающие контроллер импульсы на ДПКВ - контроллер зажжет СЕ и остановит мотор, недосчитавшись первого же двойного пропуска.

Насчет наводки импульсов - напряженность внешнего магнитного поля можно создать очень сильную по сравнению с пролетающими зубьями - можно например попробовать разместить плоскую бескаркасную катушку внутри кожуха ГРМ (или вообще намагничивать правый лонжерон и давать в такую катушку импульсы тока в несколько десятков ампер - например разрядом конденсатора на катушку - это наверняка собъет контроллер даже с десятка сантиметров от ДПКВ.

Думаю , что по форсункам можно просто поставить реле времени через тумблер, используя общий провод плюс кондер, который пока не зарядится она не заведётся.

Вот ещё: механическую реализацию не придумал, но как вариант, доработанный впускной рессивер с клапаном на электромагните, для организации дикого подсоса воздуха. А если установить этот электроклапан в торуднодоступном месте, да чтобы он при подаче напряжения как-раз перекрывал подсос, тоесть обрежут провода и дыра во всасывающем незакрывается, то демонтаж коллектора для устранения подсоса я думаю займёт немало времени.
И вариант с глушителем мне очень понравился

Это сообщение отредактировал napoxoq - 8.10.2006 - 10:38

Вот и я про то-же, весь вопрос во времени и стереотипе мышления. Если противоугонка будет срабатывать от автономного датчика и отключать двигатель только при движении, а на месте все в норме, то ни какой паук не поможет, а время на разгадывание и поиск "засады " может растянуться до бесконечности. А возможностей заглушить, море , даже не вмешиваясь напрямую в стандартную систему,хоть катушкой в крышке ГРМ дающей ложные импульсы,,хоть намагничиванием зубьев в одинаковой с ДПКВ полярности,при помощи той же катушки, хоть воздухом, хоть топливом и т. д.

Идея Андрея мне честно сказать не нравится. Вернее нравится замысел, но не нравится то что я должен сделать для реализации этой идеи. Блокировка ДПКВ легко отслеживается, да и бросить времянку нет проблем. Мне больше по душе эксперементы с подачей топлива. Например на своей АУДИ у меня две блкировки на бензонасос.
1. Установлено в разрыв провода питания бензонасоса обычное пятиконтактное реле НЗ выход заведен на маленький электродвигатель спрятанный в районе бака который создает шумовую имитацию работы бензонасоса. Т.е. когда блокировка включена вместо бензонасоса гудит обманка. Эта блокировка управляется Н.Р выходом сигнализации, блокирующий провод сигнализации проходит через монтажный блок после МБ он выходит вместо провода одного штатного потребителя идущего паралельно с проводом питания БН. Реле спрятано в неудобном месте.
2. В топливопровод врезан клапан котрый перекрывает подачу топлива. блокировка снимается после включения одного из потребителей. Ну скажем магнитолы. Провод управления клапаном опять же замаскирован под штатную проводку.
Так вот если паралельно этому клапану подключить трубку обхода с низкой пропускной способностью то мы получим искомый результат. Т.Е для запуска двигателя топлива хватит а для движения нет.

P.C. Если супостаты подумают что это все блокировки на моей машине то они ошибаются

Браво! Это увеличит время поиска.

А чем же не нравится остановка двигателя через 2м пробега? Таким манером двигаться сложней. А на холостом ходу хоть и потихоньку, но уехать можно далеко. И система поддается проверке, со второй попытки уведут.

Бензиновые шланги-трубки монтировать - это не провода скручивать. Нереально по трудозатратам и соблюдению безопасности.

Андрей когда идет речь о сохранности машины разговор о цене и трудозатратах считаю лишним.

Если управление клапаном сделать от датчика скорости мы получим искомый результат т.е. машину завели но только тронулись она заглохла а Б.Н. то гудит.

если такая идея: если при запуске нажат "газ" (дроссель), то идет лишь вентиляция двигателя без запуска.
т.е. в режиме охрана ЭБУ получает сигнал что "дроссель нажат". но не знаю как реально воплотить.

Если разорвать цепь массы ДПДЗ, то на сигнальном проводе должно стать питающее напряжение, т.е. 100% открытия.

в смысле как правильно "рвать": штатный сигнал из датчика дПДЗ просто замыкать на массу? или рвать питание датчика дПДЗ из ЭБУ? через эквивалентное сопротивление?

Нет, разрывать именно массовый проводок, подходящий к ДПДЗ. Ни сигнальный ни питание датчика не трогать.

Только в этом случае неясно: - ведь тогда выскочит код ошибки 123 по высокому значению ДПДЗ, и
"При возникновении неисправности цепей ДПДЗ контроллер через определенное время заносит в свою память ее код неисправности и включает контрольную лампу "CHECK ENGINE", сигнализируя о наличии неполадки. Если это происходит, контроллер замещает сигнал ДПДЗ значением положения дроссельной заслонки, расчитываемым им по частоте вращения коленчатого вала и по массовому расходу воздуха"
Получается, что когда загорится лампочка неисправности, то двигатель всё таки заведётся?

А блок электроники не имеет ПИНа, поработав с которым можно было бы просто ограничить обороты мотора?? ну импульсы туда подать, или напругу...