Дыерные замки на ВАЗ 21102, Механическое заедание замка

Я новичок сразу скажу... Наверное мой вопрос для вас покажется детским, но что поделаешь... Итак о сути проблемы: на моей машине ВАЗ 21102 заклинило замок на задней двери и теперь она не открывается ни изнутри, ни снаружи, ни с помощью функции с центральной блокировки/разблокировки с пульта. Стоит ли менять замок, если удастся открыть дверь, так как это уже второй случай, в первый раз повезло дверь открывалась снаружи и после того, как я открутил замок с торца двери, он начал работать, но как оказалось не надолго... Подскажите, что мне теперь делать..., как открыть дверь? За ранее благодарю за реальные ответы и советы...

Это сообщение отредактировал oleneval - 14.08.2006 - 19:57

Разьве что из салона добраться и рукой (или инструментом) замок открыть.
Насчет замены замка: надо разобраться в причине заедания. Если поправимый деффект - отремонтировать. Не думаю, что детали замка изношены настолько, что требуют замены. Скорее всего надо правильно отрегулировать замок на месте, чтоб легко открывался и закрывался.

вытаскивай седенье, снимай обшивку (осторожно отдирай клипсы покачиаая обшивку вверх-вниз), а далее по обстоновке :-)
изнутри дверь не открывается оычно в 2-х случаях:
1. поломана ручка или тяга, тогда на самом замке ищем рычажок и тянем его
2. кто-то перещелкнул переключатель "от детей", тогда изнутри не открыть, ищем рычажок к которому идет тяга от наружней ручки.
3. есть вариант что замок не реагирует ни на что приходится попотеть, но это на не опишешь здесь

Это сообщение отредактировал will - 14.08.2006 - 22:28

Выход из строя моторчика ЦЗ на ВАЗах - не редкость. Если заедает - меняй, причём лучше переделать тяжку и разъём, и поставить тайваньский. Обычно они понадёжнее российских.

Ба, проморгал суть. думал про заднюю дверь 2112
похоже на сгоревший актуатор. Бывает проблема в механике, но редко.

А на заднюю дверь 2112 какие-то другие ставят? Еще не приходилось сталкиваться.
На десятке на багажник вроде ставят такие же моторчики, как и на двери.

Дважды сталкивался с пригоревшим контактом реле штатного ЦЗ на десятках, причём в обоих случаях именно в положении закрыто, движки всех актуаторов работали до упора, нагрев до температуры плавления пластиковых втулок и спекание с осью, причём кнопку не выдрать даже пассатижами, только отсоединение тяг, а это снятие обивки! причём при закрытых дверях. В штатных блочках ЦЗ на десятках стоят релюшки, под печатный монтаж , ресурс у них не ахти ,так что при нарушении длительности импульсов отпирания- запирания такое очень даже возможно. В первый раз думал мой зихер, но виновником оказался блок ЦЗ производства ВАЗа. А как снять обивку изложили выше несколькими постами, так что явление это не исключительное, а встречающееся не очень редко. Интересна конструкция актуаторов ЦЗ у ЛэндРовера , ударно инерционный привод, тяга болтается свободно, прикладывает ударное усилие , только в момент запирания- отпирания. Даже если двигатель сгорит, тяга не мешает.

Ну и я поделюсь виденным:
некоторые японцы: актюатор - реверсивный соленоид. "Минус" один - мал ход якоря, потому на наши замки не поставишь.
"Слепой" Линкольн-Континенталь (стрейч) лохматых годов - моторчик крутит спиральный винт, который двигает "гайку", связанную с замком.