Стенд для проверки ДМРВ, Вот у коллег тема

На сайте КарХелпа набрел на тему

http://www.carhelp.info/forums/8/thread136...%E4%EC%F0%E2%22


Про стенд для проверки ДМРВ.
Как считаете, имеет идея право на жисть?

считаю,если бы в этот стенд были заложенны все параметры основных модификаций машин,и распиновочки,то это несомненно было бы круто!все же без осцилографа не обойтись,а это уже автоматически будет не стенд а грамозкое приспособление.также во многих случаях,дмрв начинают глючить только на определенных режимах,а это проверить можно лишь на машине или в аэродинамической трубе.но если ты гений......то я съем свою шляпу ведь без обработки данных компом машины-дмрв просто кусок "пластика" в большинстве своем!!!а вообще если хочешь попробовать....удачи

А чего я? Я далеко не гений

Кстати, нашел уже готовый прибор вот тут:

http://www.2a2.ru/trv2.html

Улыбнуло.... Юр. сам то веришь?...

Мне кажется, идея имеет право на жизнь!
Потому как, если есть эталонный ДМРВ, то можно проверить и что кажет другой ДМРВ.
Другой вопрос, что нужны наработки по различным типам ДМРВ.

У http://www.2a2.ru не понравилось, что работает не с ПК, а с какой-то хренью.
Т.е. нет возможности добавлять данные своих ДМРВ.

А вот по ссылке с Кархелпа, автор сегодня выложил схему и исходники софта.

У него уже солидная база накопилась по ДМРВ. Единственное софт под ДОС.
Правда написан на С++, так что можно его и под Винду заделать.

[quote]Кстати, нашел уже готовый прибор вот тут:

http://www.2a2.ru/trv2.html
если использовать пылесос то это конечно облегчит смотрелки циферок и стрелочек.!!!!!!!!! но повторяю!!!!!!!!не сможет заменить аэродинамическую трубу а также аэродинамику входного аппарата,температуру воздуха за бортом,и рлотность,которую вы кстати не сможете воспроизвести своим пылесосом.!!на шару приблизительно конечно можно предположить что он поймал глюк.......а вот если глюк поймал комп!!!!!!!!!!!!!!!! пример:ниссан сани,мы обследовали на предмет не" держания" оборотов.все бы ничего.определили что на режиме прогретого двигателя напряжение второго канала дмрв ниже 0,9в!причем хаотично изменяемое.заказали дмрв.300$изменений ноль...............вобщем как только не диагностировали..............вскрываем комп,все в порядке!!!!!!!!!!!!и только при пристальном рассмотрении а,это произошло на вторую неделю после начала ремонта случайно обнаружили трещину в микросхеме,уж не знаю как называется,ответственную за холостой ход!!!!!!!!поймите ,корректно ,на всех режимах без исключения комп выдавал вполне грамотные параметры!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! вот так,и это не единственный пример,конечно не такой экстремальный,я это так для пущего примера. правы люди что это бесполезная трата времни и сил! на один два хватит а охватить весь ряд машин нет!причем софты у одной и той же машины разных месяцев выпуска могут быть разными.я и говорю ,может это я дремучий!а прогрессс уже ушОл!

Я бы конечно поспорил с Вами, привел бы примеры, как мы (и Вы тоже) оцениваем параметры.
Как мы смотрим на незнакомой машине на показания ДМРВ, роемся в Автодате, меряем напряжение на выходе при включенном зажигании (а большего обычно в базах нету!).
А вот правильно ли он всеж меряет массу воздуха - мы понять не можем.

С таким стендом, можно хотя-бы приблизительно оценить его работоспособность.

Пока писал - придумалась такая штука (может ее конечно кто-то реализовывал уже).

А что если перед ДМРВ на испытываемой машине, подцепить ДМРВ эталонный, ВАЗовский к примеру. Ну и с помощью несложного стенда (хотя бы контроллер ВАЗ использовать) смотреть расход воздуха. И сравнить, что показывает сканер для "больной" машинки, и что показывает эталонный ДМРВ.

Можно попробовать сделать, только вот сейчас контроллеров нету под рукой

http://chiptuner.ru/maftest.php

Спасибо Сансеич

Вот смутно помнил, что где-то что-то похожее попадалось

Я сделал жгут (соединил параллельно "минус", питание 12v и 5v) а сигнал от эталонного датчика хочу завести на второй канал осциллографа. Не знаю ещё как состыковать вместе два датчика, чтобы соединять было удобно, быстро и герметично.
И потянет ли контроллер два датчика (по питанию?)

А если все-таки контроллер ВАЗовский для стенда применить?
Наверняка у всех есть полудохлые, но чтоб канал ДМРВ был жив.
(А вот у меня как назло ни одного - все распотрошил )
Правда потребуется еще один комп, что на нем запустить диагностику.

Хотя можно и осциллографом смотреть. Хотя кг/ч привычнее

Для начала я хотел малыми средствами. Запасного ЭБУ пока нету...
Если вместо второго компа применить маршрутный компьютер? Плохо, что записать параметры нельзя будет.
Конечно, если для него свой контроллер, то можно проверять все авто, а не только ВАЗ. Только продумать герметичную состыковку надо.

Так это и имелось ввиду.
А то те же ВАГи смотришь - ВагКом показывает расход в кг/ч, а правильный он или нет - неизвестно.
Осциллографом нельзя же сравнивать нитяной датчик и пленочный...

Обязан.

Так маршрутник с ЭБУ сигнал и берёт

Ну так поэтому я и предложил маршрутник, работающий в связке <<Эталонный ДМРВ - Свой ЭБУ - Маршрутник>>, потому как комп при этом будет занят диагностической прогой самого авто.