Подскажите пожалуйста, Audi 80 AAD KE-Motronic

Audi 80 AAD KE-Motronic. Ситуация следующая: при резком открытии дросселя двигатель начинает дрыгаться, т.е. разгон идет не ровный а рывками (проалами), а если совсем резко открыть то и слышна детонация. На авто были заменены форсунки и кислородный датчик. К системе топливоподачи вопросов нет, основное и дифференциальное давление в норме, метки выставлены правильно. После диагностики ситемы зажигания обнаружил неисправный датчик холла, машина на нем работала, но осциллограма показала что импульс кратковременно пропадает, ну я уже подумал что вот оно, заменил датчик холла, импульс пошел нормальный, но ничего не изменилось !!! Компрессия (двигатель недавно после переборки) по 14 атм. Пропусков зажигания не наблюдается, смесь пробовал богатить (с отключенным лямбда зондом), зажигание тоже пробовал выставить по разному, ничего не помогает. Все ситемы работаю исправно, а провал при разгоне очень ощутимый. Подскажите из за чего такая канитель еще может быть ?

например, при переобеднении из-за подсоса воздуха. где результаты газоанализа?

Смесь пробовал забогатить, подсосов не нашел (перерыл все), а газоанализатор к сожалению только 2-ух компонентный, так что тут от него пользы немного.

При такой ситуации под сомнение вся вь!соковольтная часть, свечи, кабеля, крь!шку, катушку...

В том то и дело что свечи менял, провода прозванивал - сопротивление нормальное и все звонятся, один не звонился я его заменил на свой, в закромах лежал, крышку и бегунок менял (правда на б.у), трамблер вместе с датчиком холла заменил, катушку с усилителем зажигания менял, блин ну хоть что нить изменилось бы. Какие были провалы такие и остались, ну вообще ничего не изменилось ни в лучшую ни в худшую сторону.

уровень масла как? гидрики не стучат? Это я к тому, что может клапана недооткрываются.

http://forum.autocd.ru/viewtopic.php?t=9506

А как вы делаете вывод об исправности топливной системы, если пользы от вашего газика мало- только по давлению?

Там про детонацию человек писал, здесь же проблема основная- колбасня при резком газе.
Состав смеси проверять нужно

Не помешает придраться к вторичке, замерить R бегунка.

Спасибо за отклики. Я понял что случай нестандартный, по-этому и создал тему, в надежде что кто-то сталкивался с такой проблемой т.к. как уже писал выше все стандартные решения испробовал, а заставлять клиента менять всю ВВ часть будет накладно тем более что нет уверенности что что-то изменится. А к топливной системе почему я считаю что нет нареканий, потому что бензонасос новый, форсунки новые, подсосов не нашел, СО и СН на ХХ и на повышенных оборотах в норме, давление в норме, машина прет нормально, расход топлива нормальный, ну как-то сложно усомниться в исправности топливной части. Ну ладно, будем набираться опыта, за мою практику это пока второй случай, когда я был загнан в тупик, первый тоже был из ряда вон как говориться, машина наотрез отказывалась заводится на холодную и для того что бы ее завести надо было сделать очень раннее зажигание после чего трамблер возвращался в штатный режим и она отлично работала, но стоило заглушить пока она не прогрелась и она опять не заводилась. Перерыл все патрубки, посмотрел метки, проверил топливную систему, систему зажигания, нашел дырявую мембрану в вакуумном регуляторе на трамблере ну естественно заменил, а она как не заводилась так и незаводится и при чем до меня она побывала не у одного специалиста и стояло много чего нового, так что тут наука не поможет, нужен имхо огромный опыт за плечами.

Из моей практики,как правило, "дерготня" в набор изза раннего зажигания.После 2000об\мин ,в этом случае при резком открытии дросселя , "дерготни" уже нет.К сожелению не помню,(а схему не нашел)какая там система зажигания?Электроника объединеная с впрыском или электроника отдельная(сама по себе)?И еще как ведет себя УОЗ в набор и на оборотах?Еще одна из вероятных причин неполадки с потенциометром напорного диска расходомера.Как ведет себя электрогидравлический регулятор в набор ? Изменяет давление в сторону обагащения? .Если в шторке на холе распределителя одно окно ,то он вообще устанавливается в одном положении.А если по количеству цилиндров ,тогда можно регулировать,но с помощью VAG или его аналогов зайдя в базовые регулировки -нулевую группу.И еще как обстоят дела с датчиком детонации? Точно не помню,но помоему ,у них стоял отдельный ЭБУ для зажигания ,и к нему шел подвод вакуума из впускного коллектора. УСПЕХОВ В РЕМОНТАХ.

Это сообщение отредактировал ШУМИК - 9.09.2006 - 00:16