Проблема с безконтактной СЗ ВАЗ 21061, перебои на всех режимах работы двигателя

Нужна помощь! Обспрашивал кого мог - никто не знает чем помочь. Машина ВАЗ 21061 год выпуска 1987, движок не растачивался, пробег 140 тыс. , в 2003 году была переделана на безконтактное электронное зажигание.
С месяц назад начались проблемы, думал после плохого бензина, но его замена ничего не дала. На всех режимах обороты двигателя то нормальные то могут падать вплоть до остановки двигателя. Свечи новые, провода селиконовые тоже не старые, карбюратор продувался компрессором.
Остаются на мой взгляд две причины: коммутатор (с 2108) или трамблёр. Один момент: всё началось сразу после залива не очень хорошего бензина.

Это сообщение отредактировал emory - 1.09.2006 - 13:28

Сначала надо определить следствуем чего является провал! Если причина в зажигании то соответственно искать стоит в зажигании а если нет-то нет. При отсутствии осциллографа, можно повесить свечу на провод высоковольтный и погазовать. если на свече будет регулярная искра , ищите причину по топливу. в момент когда машина почти глохнет, совектую заглушить и открыть карбюратор и посмотреть уровень топлива в поплавковой камере.

В том то и дело что и искра есть и топливо подаётся. С катушки на трамблёр вообще идёт бешенная.
Можно пол дня прокататься и всё будет нормально - без рывков, ход отличный, а потом ни с того ни с сего провалы с дёрганиями. А на холостом: заводится нормально и тут-же может заглохнуть, а может немного поработать и потом начинаются провалы.

Если без разборки, все равно не чистили. Надо разобрать, помь!ть карб клинером все жиклерь! и отверстия и потом продуть воздухом. Ето и на подкачивающий насос надо сделать. А то если чего то периодически засоряеть путь бензина, смес беднит и начинает все остальное.

Попробую конечно промыть, но машина у меня с 1992 года, повозился я в ней не мало, и почему-то на карбюратор я грешу меньше всего. Уж на холостом ходу должна работать... особенно после продувки компрессором.
Смотрел книгу по автоэлектронике, нам описаны только три причины вызывающие перебои на разных режимах работы двигателя:
1. провода
2. крышка трамблёра
3. коммутатор
Всё-таки попробую с последнего, поскольку все предыдущие мне кажутся менее вероятными.

"карбюратор продувался компрессором" осталось так же продуть катушку, коммутатор, ДХ, бензонасос...

Попробуй заменить комутатор на заведомо исправный.

Всем спасибо. Установка нового коммутатора ничего не дала.
Итог: убрал электронное зажигание - вернул контактное и машина заработала.

Дружище ты конечно извени меня, но это раносильно тому что с протэза на костыли пересесть.
В совковых авто проводка и соединения виновны в 90% отказов элекрооборудования.
Был аналогичный случай в ЗИЛу -130, то всё нормально, то начинает подёргиваться, потом снова нормально, то заглохнет. Менял свечи, мыл карб и т.д. , а оказалось что на клемке подающей 12 в на ЗАМОК ЗАЖИГАНИЯ пропадал котакт, с завода плохо обжата. На второй машине при таких же симптомах, контакт пропадал в самом коммутаторе.
Контактный трамблёр, во всём мире, давно вытеснен электронными системами зажигания, а за бугром денежки считать умеют, и хренатень изобретают крайне редко.

Действительно, странный выход из положения. Видимо достала рывками очень машина. А дело то в колодках трамблера и коммутатора. Очень часто попадаются такие, одеваешь её на ответную часть, а из неё мамы повыскакивали. И ничё с ними не сделаешь, они из консервной банки сделаны, не держутся в колодке. И почему автор умолчал тот факт, что тахометр скакать начинал при глюке?

В 87м году не было реле зажигания, а ток бесконтактной значительно больше, вот контакты и не держали. Вернул все на место и "хватать" стало, но долго то не проживет, вот причина и объявится.

А может и не скакал потому, что не работал. Тахометры старого выпуска на бесконтактной системе, или мудрят, или совсем не работают.