Проблема с рхх на ВАЗ 21099, Зависают обороты.

Нужна помощь!!! Прихожу утром, завожу машину ВАЗ 21099i BOSCH M1.5.4 2111 8V 1411020-70 (заводится без проблем) и жду... С увеличением температуры двигателя должны постепенно снижаться и обороты. Но они стоят на месте (где-то в районе 1250). Затем загорается ошибка холостого хода. (По логике всё правильно). Стоит сделать перегазовку, всё приходит в норму (обороты падают до 880 и происходит нормальная регулировка в дальнейшем). Думал РХХ. Проверил - работает, за одно смазал. Поставил - то же самое повторилось на следующий день. Был в запасе новый, после замены всё повторилось. Прозвонил провода с контроллера до фишки РХХ. Всё в норме (сопротивление меньше ома). На всякий случай заменил прошивку (ради эксперемента). Стояла M1V13T64, поставил m1v13s29. Но результат тот же. Осталось грешить либо на контроллер, либо на сам дроссель. Последний стоит новый, заменил полгода назад. Может кто сталкивался с такой проблеммой? Пробег машины 150 тыс. км.

Это происходит только по утрам или есть зависание и после прогрева?
Если только при прогреве, то дай данние прогрева или сними логи и все увидите!
Вероятно всего, клинет РХХ(новый не значит рабочий). поменяйся с рабочей машиной! Если и с заведомо исправним РХХ зависнут обороты, то капай ДУ(люфт оси и т.д.)

Vladomsk
По какой причине менялся старый дросель?
Практика у меня не большая, но оснований менять дросель ни разу небыло.
Какой дросель поставил, такой же или с увеличинным диаметром?

привет !
а может посмотреть на положение ДЗ- при таких оборотах наХХ бывает открыта 1-3%
ЛУЧШЕ если посмотреть все данные из МТ-4 и напиши в форум !

У меня стоит маршрутный компьютер, поэтому открытие дроссельной заслонки отпало сразу. Дроссельный узел стоит новый. Отработал он без проблем пол года. Старый то же рабочий, просто в своё время искал неисправность методом исключения (манина глохла после переключения на пониженную передачу и одновременном нажатии на тормоз), поэтому и заменил дроссельный узел на аналогичный. РХХ у меня два запасных, на одном катался, один абсолютно новый. Ставил все - результат тот же. Компьютер с осциллографом пока не подключал (надо всё тащить в гараж), но думаю на выходных прийдётся... Дефект проявляется лишь когда заводишь холодную машину, стоит сделать перегазовку минуты через 2 после заводки (т.е когда температура двигателя начинает изменяться) и всё начинает работать без проблем.

varta, причём здесь люфт оси, если маршрутник показывает положение дроссельной заслонки 0%, а педаль газа я не нажимаю.

недавно делал ш-ниву. там был люфт оси!признаки такие же

Как то заменил сетку бензонасоса (начались признаки забитости сетки) - и после этого попутно узнал, что перестали зависать обороты на ХХ, а то клиент так и ездил, ударяя по педали газа, чтобы сбросить обороты. Почему так - не знаю. Также по маршрутнику до замены сетки расход был 10- 11л/100км (хотя на самом деле нормальный) а после замены маршрутник стал показывать 6л на сотню.

Сетку менял недовно, машина едет без проблем, давление в рампе в норме. Ради эксперемента попробую поставить родной ДУ.

А какая система была, с ОС или нет? Может быть ЭБУ при движении и недостаточной подаче топлива увеличивал коррекцию вспрыска "до предела" и при обычном отпускании газа и сбросе оборотов "подвисал" и не уменьшал коррекцию (а давление-то в рампе увеличивалось), а при ударе по педали "приходил" в норму?

Может быть и ошибаюсь, но некоторые маршрутники высчитывают расход по длительности впрыска (и другим параметрам) и потому он мог так много показывать.

ДУ менять не стал. 3 дня мучил машину: Замерил компрессию (1-12,5; 2-14; 3-13,5; 4-13,8), отрегулировал СО (СО-0,5; СО2-14,7; СН-300; О2-0,7; L-1). После регулировки машина вроде зашептала, и как ни странно перестал зависать РХХ. (Может просто так совпало). Посмотрю что будет дальше.