Opel -omega B -1995 двиг х20-хеv, не заводиться -совсем !

привет !
уважаемые знатоки GM -проблема наверно уже вам встречалась .
ошибка-датчика коленвала !-не уходит !
поменяли датчик .потом блок вместе с иммобилайзером ! (хотелось обэтом узнать поболее)
НЕТ ОПОРНОГО НАПРЯЖЕНИЯ НА ДАТЧИКЕ НА ОБОИХ БЛОКАХ !
ПРОВОДКА ВСЯ ИССМОТРЕНА И ИЗМЕРЯНА НА ВСЕ!
ВОТ КАК ПРОИСХОДИТ -при включ зажигания однократно включается насос и проскакивает искра ! и все потом тишина !
если кто может помоч схемой буду обязан !
не понятно взаимодействие иммобил . и встроенной охранной системой (каков алгоритм работы )--работает ли поодиночке это все !!!

Что, при включении звжигания творится с лампой чек- енгине? (Горит, моргает, не включается вообще). И каой оригинальний пульт центрального замка? (ИФ, или радио). Присутствует ли на панели кнопка с убегающим человечком? Все тэти вопросы потому, что именно в 95 году могли присутствовать на машине разние системи.

вот
датчик коленвала В54

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

на панели нет ни каких лампочек с убегающим человеком
брелок -инфракрасн
центральный замок стоит 40-контактов а сновым блоком прислали 25-пин
ВОПРОС -МОЖЕТ ЛИ БЛОКИРОВАТЬ- БЛОК ЦЕНТР.ЗАМКОВ -ДВИГАТЕЛЬ!

да забыл сказать
лампа чек сначала горит !

Тогда легче. Значит имо в памяти контролёра не защит и он блокировать мотор не может. Если даже присутствует имо старого образца над бардачком(хотя в таком случае должна быть кнопка с пиктограммой убегающего человечка). Его отключить не составляет особенних трудов.
Если всётаки присутствует имо нового образца (чёрная коробочка под замком, с встроеной антеной вокруг замка), то при его отказе или неопознании ключа, лампа чек будет моргать с частотой раз в секунду.
Во всяком случае, нормально горящая лампа- чек енджин, при включении зажигания, говорит о том, что в сторону имо пока копать нет оснований.
Да ещо- там на датчике коленвала и распредвала должна подоватся определёная частота сигнала и при прокрутке двыгателя эта частота модулируется. Если на датчике распредвала, ещо можно отловить изменение частоты при работе двыгла, то на датчике коленвала- это Посталовский не улавливает. Сам хочу посмотреть этот сигнал более быстрим осцилографом, да нет у меня его.

То: ELK
Вот мне вчера Опель попался. 1996 г.в. Вектра, Х18ХЕ

Не заводиться. Лампочка Чек именно так и мигает.

Унискан выдает ошибку блокировка двигателя.

Опель Течь (венгерская кривая программка) - выдает ошибки Р1502 и Р1503 - т.е. тоже по неисправности иммо.

Ну и по датчику колена иногда ошибку кидает.

Из косяков обнаружил перебитый провод ДПКВ. Контакт то есть, то нету.

Пока сказал клиенту покупать ДПКВ, но нужно что-то и с иммо делать. Ошибку скидываешь - она снова появляется.

Какие будут мысли?

Только что поборол именно такой аппарат.
Ошибка - по коленвалу.
Со снятой фишкой ДК - отлично работает по распредвалу...
Датчик - до меня меняли на новый...
А вот старая резинка - там где то внутри и осталась - короче датчик был не до конца вставлен. Так вот случается...

Кстати - про эти датчики автотрансформаторные от Siemens - как кто их проверяет? Ессно - ошибки в блоке, сопротивление... А другие методы? Осциллографом вроде проблематично - там несущая вроде присутствует...

Посталограф его не берёт. Вернее по картинке не возможно понять, как он работает. Одна опорная частота и всё. Хоть на работающим, хоть на не работающим двыгателе.Бракирую их исключительно по показаниям сканера. (естественно, проверив наличие несущей частоты). Если есть на месте- подставляю новий датчик. Но только оригинальний.
С датчиками распредвала полегче. Там осцилограф здорого помогает. На той неделе выложу осцилограмми.

P1502 Immobiliser No Signal
P1503 Immobiliser Wrong Signal
Это по двыжку. Надобы ещо в имо ошибки глянуть, но уже не помню, можно ли это унисканом.
Проверяй- есть ли связь между имо и моторним. Код разрешения запуска передаётся по проводу импульса спидометра (сине- красний)при включении зажыгания.Осцилом можно увидить пачку импульсов. Вскрой ключ, и проверь, присутствует ли в нём чип (бывали случаи его утери с ключа). Опроси хозяина- это единственний ключ, или дома ещо запасние держит. Не пытались ли уже заменять контролёр?
А вобще рассинхронизация имо и моторного случай крайне редкий ( если не издевались над машиной) За всю практику только раз с таким встречался. А вот ключи с имо слетели уже несколько раз. И тоже не без помощи хозяин, или доблестних ремонтников. Суть в том, что нельзя держать ключ в личинке замка зажигания, при снятии, постановке клемми акумулятора. Все мною известние случаи, были вызвани таким образом.
Что делать, если это не помогает. Трудно сказать, так как пока не известно, что именно случилось. Как самие хреновые варианты высвечивается Дилер или замена всего комплекта- тоесть моторного ЭБУ, имо и ключа с одной машини. Теоретически можно ещо и перепрошить моторний прошивкой без имо, но мне не известно, существует ли в природе прошивка на данний мотор без имо. Если удастся поставить более точний диагноз- есть ещо варианти борьбы

По Опелю.

По словам хозяина. Ехал он, неожиданно заморгал Чек. Именно не загорелся, а заморгал. Доехал до дома, заглушил двигатель - больше не завелась.

Проводку проверил. Видимых повреждений нет. Сам считыватель посмотрел. Все чисто. Напряжение питания присутствует.

Про ключи сразу спросил - принес из дома он второй комплект.

А теперь самое интересное.
Прочитал сегодня [вырезано админом] такой же случай, и выход из него - просто вынули чип из ключа. Машина ожила!!!

Я вечерком снял считыватель (не отсоединяя его от проводки), отвел его подальше от замка зажигания, включаю зажигание - Чек перестал мигать!!!

Завести не пробовал, т.к. сняли ДПКВ - облезла с него изоляция прям в месте входа в датчик. Вообщем - менять его нужно.

Как привезут ДПКВ - расскажу, что получилось с иммо.

ребята а как на счет этого ОПЕЛЯ ПО ТЕМЕ !
Может кто еще что подскажет !

Уже не первый раз слышу о таких фокусах имо. Но самому увидеть такое не приходилось, так что коментариев не будет. Но интересен сам факт отказа имо во время двыжения. Так как он разрешение на запуск даёт только во время старта. Пару раз приходилось снимать фишку с имо во время работы мотора, и такие фокуси не возникали, к тому же двыгатель не глох, а исправно работал дальше. Даже лампа не загаралась. Предположительно, что такой глюк имо мог возникнуть из за нарушений по питанию (подчёркиваю- это толко предположение).
По датчику коленвала. Можеш спокойно заводить двыгатель без него. С трудом, но должен заводится только от датчика распредвала.

Вообщем сегодня продолжил с этим Опелем.

ДПКВ привезли, попробовал со снятым считывателем запускать - не выходит.
Унискан видит ключи, ошибку не фиксирует. Т.е. иммо - исправно получается. А вот ЭБУ все равно блокирует двигатель.

Судя по всему произошла расинхронизация ЭБУ и иммо.

Как это дело лечить - не знаю. Пришлось отправить клиента