ВАЗ 21083, Посоветуйте

Купил вот жене машину ВАЗ 21083, карбюраторную 98г.в. Вроде все нормально в машине, проблем нет. Левую гранату поменял. Есть один конфуз, это брызговики задние не навесить, кронштейны отломлены. Еще свист из под передних колес идет нажимаешь на тормоз, проходит, видимо суппорты менять надо, поднимал машину колеса туго ходят... А вот недавно карбюратор начал мозги парить, провалы появились. Выражено это так: с места съезжаешь, давишь на газ, обороты повышаются, а потом падают, при неизменном положении педали газа, машина глохнет. Я посмотрел на карбюратор там справа под коробкой воздушного фильтра видно, что постукивали ключом, сбита поверхность... Ну я и постукал тоже , вроде нормально все, потом через 2 недели такая же фигня и не проходит уже дня 3 езжу сам достало блин. Кто-нибудь из опытных посдскажет может, что лучше сделать то, может вообще какой-нибудь нормальный карбюратор купить посоветуете? Опытные владельцы, может еще посоветуете что сразу сделать, что посмотреть вообщем по машине (ГРМ, ремень генератора, масло в двигателе менял, защиту картера поставил). Чего сломается жена меня вызванивает, сами понимаете, напряжно это...

возможно клапан карба глючит(чтоб стронуть и стучали). Нормальный ремонт или замена с последующей настройкой - вам решать

спасибо, я бы лучше новый поставил какой-нибудь надежный, пусть подороже, есть какие-нибудь предложения?

есс-но, Солекс

Солекс ставь . НО !!! На воздушных фильтрах не экономь ! Ох уж "он" ка не любит когда "ему" грязно !

Я вчера снял корпус фильтра воздушного, снял блок с поплавком, посмотрел иглу, вроде все путем. Все пробрызгал средством для чистки карбюратора. Сегодня ездил вроде все пока нормально. Там один казус обнаружил, подача топлива сделана в одну камеру, т.е. трубка, которая должна быть во второй камере, перекинута в первую... Нафига это сделано так и не понял. По сути должна жрать побольше, ну может приемистости добавится должно... есть же кулибины блин

Иглу поставь УНИКАРовскую с резиновым конусом и уздечкой - они не залипают.
Трубку ускорителя я тож всегда в одну камеру делаю, жрать однозначно больше не будет - сколько надавил, столько и впрыснуло, хоть в обе камеры, хоть в одну. А вот приёмистость получше получается, меньше вероятность "провалов". Можешь поставить одинарный распылитель от нивовско/классической модификации карба - тогда может чуть экономии получится: у него сечение меньше, чем суммарное у сдвоенного восьмого, но больше чем у каждого из них.

Ага, которые за рацуху развести ускоритель в 2 камеры бабло срубают, а потом мучайся, переделывай за ними

Зы. Не вздумай менять родные жиклёры и эмульсионные трубки на "новые" из ремкомплектов - потом хлопот не оберёшся, у них отверствия чаще всего не соответствуют заявленному, а про качество их обработки вообще говорить не приходится
Покупать/менять можно только диафрагмы, да и то, лучше вместе со спецом-карбюраторщиком - левака помойного полно и потом, весьма вероятно, будешь долго мучаться "всё новое поставил - а не работает как надо".
ИМХО - лучше один раз съездить к грамотному мастеру, чаще всего по итогу ехать к нему всё равно приходится, но обходится это уже дороже. Если только сам карбюраторщиком стать не желаешь

спасибо за ответы