Вторая лямбда

Подскажите, может кто сталкивался - Хонда 2001 стоят две лямбды, выбили катализатор и вварили резонатор загорается СЕ - ругается на вторую лямбду. Ругается не сразу через два часа после сброса ошибки. Может можно как-то ее обмануть.

Точна как на этой авто не знаю, но как правило, при нормальных условиях работы катализатора на второй лямбде напряжение около 0.45-0.55В. Можно поробовать подвести к этому выводу такое напряжение (через делитель и т.п) и т.о. обмануть.

А если её просто вытащить на воздух, оставив при этом подключёнными провода? (отверстие конечно заткнуть). Тогда Лямбда прогреваться не будет и на ней всегда должно висеть опорное напряжение. (если она с подогревом, то цепь нити нагрева заменить подходящей нихромовой проволкой, пусть греет что угодно, но не лямбду).

Тут выход только один - ставить кат на место. Остальные манипуляции только меняют момент загорания СЕ.

Пробовал не помогает

На какой-то конфе давно обсуждали этот вопрос. Тогда один товарищ предложил через резистивные делители подать сигнал с первого ДК на второй, при отключенном втором. Но схема не указывалось.

Пробовал не помогает

Если просто вытащить, то лямбда (когда прогреется от внутреннего нагревателя) будет показывать избыток кислорода, т.е. около 0.2v, а значит ЭБУ зафиксирует неисправность, ведь сигнал с неё должен быть постоянно около 0.45v. Значит нужно сделать так, чтобы лямбда не прогревалась до рабочей температуры. Отключить нагреватель нельзя, т.к. зафиксируется обрыв нагревателя. Вот поэтому лямбда должна оставаться холодная, а на её выводах будет при этом 0.45v. Поэтому цепь нагрева должна оставаться, но лямбду не греть.
Это всё теоретически, практически не знаю, получится ли.

Пробовал.Не работает.Ящик меряет ток потребления нагревателя,если не попал в рабочий участок,то блок ругается.Если даже и попал,но нет флуктуаций на выходе после полного прогрева-снова ошибка.Проблема пока не решена.На некоторых авто замета ката на резонатор+отводная трубка для лябды проходит,на некоторых нет.

Не больше? Вроде 0,6в в рабочем режиме должно быть, но на все сто не уверен.

Да, около 0.6В.

Вычитал в AUTODATE на второй лябде должно быть 0.3 - 0.7 v поставил в разрыв сигнального провода подстроечный резистор 10к два дня пока все нормально . Подождем недельку

Для какой цели Хонда ставит вторую лямбду?

первая , это понятно - стехиометрический состав смеси. а вторая-то стоит после ката... она чего там измеряет????? ... дохлость-живость ката?
если это так, то пусть будет ошибка (может в прошивке было бы лучше отключить) или лампу на панели отключить, чтоб не мигала ))

Что думаете, зачем вторая лямбда.?

на Хонде система с двумя ЛЗ называется LEV и ZLEV - все во благо экологии.

new
Вторая лямбда проверяет, чтобы воздух, выходящий из выхлопной трубы был насыщен жывительным озоном и пах розочками, в соответствии с нормами EURO-X...
Она помогает контролировать как работу ката, так и работу первой лямбды и системы регулирования в целом.

Aleksey

т.е. мое предположение верно? вторая лямбда проверяет справляется кат со своей задачей или нет. Так важный вопрос А если нет, то что в этом случае делает "мозг"?????

Это точно про вторую обратную связь? Может все гораздо проще исходя из первого пункта? Только работа ката и ВСЕ.

P.S. надеюсь , что причина моих вопросов понятна и ответы на эти вопросы помогут многим хондоводам.
кста, а по второй лямбде инфы действительно очень не много.

Это сообщение отредактировал new - 26.06.2006 - 16:51