Лямбда Gm и Boch в чем разница ?, НЕ работает !

Привет всем !
авто 21093 1996 г вопрос такой ставлю на GM датчик бош не работает !
провода разного цвета - все 4-е . не такие как на боше ?
купил датчик ДЕЛФИ за 2500 - тоже не работает !
проводка и предохранители целые !

ЛЗ, шедший с GM и его аналогом, имеет МАССОВЫЙ провод, соединенный снаружи к корпусу датчика. Бошевский (используется с М1.5.4, МР7 и т.п.) - все четыре уходят вовнутрь. Они не взаимозаменяемые - "алгоритм работы не такой". "унего граната не той системы"(С)

Вообще, или без доработки проводки?

Насколько помню - вообще. Инфа в ЗР была. А массовый провод снаружи - просто отличительный признак этого ДК.

Я ставил на GM Бошевский датчие - тоже не работал, пока минусовой провод датчика не соединил с массой - тогда всё заработало.

привет !
что-то так я и не внял по поводу подсоединения ДК GM к эбу БОШ
на gm три провода в эбу один плюс а на боше все 4-е в эбу
как-то все странно напиши какой провод куда подробно или нарисуй !

В принципе это вопрос о взаимозаменяемости зондов вообще. И если так, то расмотрим, какой тип зонда использует обе системи. На сколько мне известно, как ГМ, так и Бош использует один тип зонда- циркорение.Раазличие между этим типом зонда- только в использовании разних подключений. Бош выпускает одинаковые зонды, но в разних исполнениях. Это варианти с использованием от одного до 4 проводов подключения. Есть конечно и боле новие варианти, но их пока рассматривать не будем. И так - в чём различия этих зондов?
Сколько проводов используется. Возможни варианти от одного, до 4-х. Да и разница в принципе только в том, берёт массу зонд с глушителя , или к нему подведён специальний массовий провод с ЭБУ. Любой из этих зондов обязательно имеет чёрний провод. Это сигнальний. Незавысимо от исполнения зонда, на этом проводе снимается сигнал с зонда. На 2-х и 4-х проводних зондов используется и серий провод. Это массовий провод для ситем, где масса на зонд подаётся с контролёра. Но эти зонди можно использовать на системах, где отдельная масса с контролёра на зонд не подаётся. В этом случае серий провод подключается или непосредственно на землю, или на логическую землю.
На 3х и 4-х проводних зондах есть ещо и подогрев зонда. И отличатся эти зонды может сопротивлением подогрева. На машинах старих выпусков это не важно. Но вот более современние системи уже довольно критични, к сопротивлению подогрева, так как им кже управляет непосредственно контролёр.
От сюда вывод- бошовский зонд на ГМ должен работать, если правильно подключить. Что то не верится, что там какой то особенний зонд используется.
Да и не ведомо мне о наличии таких.

Дык вот и мне это показалось странным, решил уточнить для верности

Если Бош вместо GM правильно подключен, но не работает- соеденить КБ (или БК) провод подходящий к ЭБУ (один из тех, с которых снимается сигнал) на массу- все заработает.

Принцип то один, а вот алгоритм управления нагревателем другой, при замене ДК вместо GM -> Bosch?ЭБУ выставит ошибку (только вчера поднял журнал ЗР).

По этому случаю сталкиваться не приходилось, но вот на Тойотах система самодиагностики контролирует исправность зонда по величине тока накала подогревателя, просто я хотел докопаться до сути и проследил цепь по топологии печатки контроллера , поставил другой зонд , с бОльшим сопртивлением подогревателя, так контроллер сразу выдавал ошибку, даже без запуска двигателя. Жаль нет схемы всех контроллеров(внутренней) ВАЗов, Январская схема вроде есть , но подробно не анализировал. так что вполне может быть что-то подобное и здесь.

Сигнальную массу ДК Бош нужно соединить с корпусом авто. И все будет работать нормально. Сам когда-то спрашивал об этом. И лично сам переделывал. И авто уже, наверное, больше полгода нормально ездит и никаких ошибок не высвечивает. И подогреватель ДК не сгорел, хотя говорили, что может, потому, что Бош требует импульсного управления подогревом. Так, что переделывай, все будет ОК.

Так и я об этом же. И под проавильним подключением зонда- я имел в выду, то подключение , которое требует конструкция конкретного зонда. Напимер- не раз ставил 4-х проводние бошовские зонда на разние машини, вместо 3-х проводних(наоборот нельзя). Серий провод, в этом случае подсоеденяется к земле. работает без нареканий.
Но- ещо раз напоминаю, если нагревом зонда управляет ЭБУ двыгателя, важное значение имеет сопротивление зонда. При не соответствии сопротивления - блок это быстро вычислит, запишет ошибку, и может показания зонда не брать в голову.

всем привет !
а у кого есть лямда GM померяйте сопротивление и напишите а бош я сам померяю
заранее спасибо !