МВ-vito 1995 -akkp, Не победимый -перезаряд !

привет !
Странный перезаряд до 18 вольт !
Менял нтегралку -без изменений !
прикрутил дополнительный провод минус!
Симптомы -полдня все хорошо -потом опять плохо и так уже неделю !
Ощущение как будто снимаещ клевму у АКБ .
Наверно это чисто витовский глюк !
Прошу выскажите ваши версии !- свои уже кончились !

Я бь! попробовал: 1. Заменить АКБ и 2.Во время завь!шенное подключить консуматорь! побольше и замерить

Я с одним генератором боролся тоже , на холостых оборотах всё ок, до 3тыс нормально, но стоило газануть до5тыс оборотов напряжение подскакивало до17-19 вольт и при возврате на хх опять всё ок. До меня он поменял 3 или 4 таблетки( это было на девятке) оказалось, что на высоких оборотах просто из-за треснувшей пластмассовой защёлки удерживающей провод, идущий с обмотки ротора на медные коллекторные кольца, этот провод прижимался к магнитопроводу и соответственно замыкал на массу, т.е. транзистор регулятора уже не мог отключить возбуждение и напряжение резко возрастало, в магнитоле все лампочки подсветки накрылись за неделю.

Это наиболее вероятная причина.
То же самое было когда кусок обломившейся щетки попал между мостом и корпусом, выпасть оттуда он не мог и периодически замыкал кольцо на массу. Щетки обламываются при сильно изношенном кольце. В любом случае вскрытие покажет.

Пару раз встречался с перезарядом из-за короткозамкнутых витков в роторе. В моём случае глюк был постоянным, но ведь витки могут замыкаться/размыкаться при изменении температуры ротора и от центробежных сил на оборотах - тогда глюк будет плавающим.

Привет,
а как ты это определял? ведь если пару витков замкнет то по сопротивлению не увидишь

Привет, Миша!

Определял сперва умозаключительно (исходя из исправности всего остального и заменив на заведомо рабочий), а потом (в первом случае, во втором уже не стал так глумиться ) удостоверился путём патологоанатомического исследования со срезанием магнитопровода и повиткового разматывания обмотки

Конечно, лучше и проще определить замером индуктивности ротора, но тогда у меня LC-метра не было, да и нужно знать индуктивность исправного или иметь для сравнения аналогичный.

№Конечно, лучше и проще определить замером индуктивности ротора, но тогда у меня LC-метра не было, да и нужно знать индуктивность исправного или иметь для сравнения аналогичный. №

начнем собирать базу7.

хотя ДС метра нет.

И у большинства, думаю, нет - прибор всё-таки довольно специфичный и приобретать для разовых случаев не выгодно. И мне он дома нужнее, а каждый раз на работу таскать или за ним с работы кататься когда потребуется - не вариант. Да и разных генераторов развелось слишком много, а засада, как обычно, случится с тем, данных на который не будет

А я проверяю межвиток на роторе так. Подаю на обмотку 3-10v переменного тока в зависимости от сопротивления и замеряю температуру катушки и сердечника, если начинает греться сначала катушка, а потом железо то межвиток есть, а если наоборот то нет. И это подтверждается при разборке ротора. Для практических целей такой проверки обычно достаточно.
А вообще то межвитковое замыкание на роторе не превышает 1го% всех неисправностей генератора, гораздо чаще обрыв обмотки ротора или замыкания в обмотках статора.

№вообще то межвитковое замыкание на роторе не превышает 1го% всех неисправностей генератора....№

я подхожу так ессли гена с пкервого раза не отремонтировалась беру сразу ротор и диодный мост.. так проше и дешевле для меняесли исходить по нормо часам..

Всем привет !
Я три раза снимал генератор -разбирал звонил - все хорошо !
Иначе как обьяснить пол дня -хорошо а потом перезаряд !
АКБ -менял на другой !
Массу вторую кинул !
Интегралку заменил !
Что -за чудеса ! блин .
Может это детская болезнь для всех -ВИТО !
Предлагайте любые варнианты !

На VITO не приходилось пока иметь дело с генератором. Если регулировка напряжения по выходу доп. диодов, то кроме сказанного выше- ненадёжный "-" регулятора. МЕЖВИТКОВОЕ В РОТОРЕ НА ЗАРЯДКУ НЕ ВЛИЯЕТ!!! (разумеется если не замкнул первый виток с последним). На FORD MONDEO в роторе с завода стоит КЗ виток сечением около 6 квадратов для снижения бросков тока.

Еще как влияет, уменьшается количество витков на вольт. Замкнувший 1 виток с неизбежностью сжигает изоляцию рядом расположенных витков и процесс становится необратим. При разборке статора видно что замыкание происходит ближе к сердечнику и замкнутыми оказываются около 20% витков. На практике это проявляется так, сначала при небольшем количестве замкнутых витков напряжение повышается, а затем по мере увеличения КЗ витков падает и одновременно падает мощность, после чего часто сгорает РН. Повышения напряжения до18v не встречал но до 15,5 бывает. Процесс для меня еще не совсем ясен, но так есть. А на статоре с КЗ витком и рассчет количества витков производится с учетом этого витка.