2109i глохнет в пробках

Добрый день! У меня проблема с ВАЗ 21093 (инжектор 2003 года с катализатором). В пробках машина глохнет, после остывания 20-25 минут заводится. Температура двигателя по компьютеру иногда меньше 90 градусов (стрелка на панели находится в середине диапазона между "90 градусов" и красной зоной). Раньше заглохала в жару, теперь заглохает почти всегда. В сервисе поменяли сеточку топливного фильтра (техник также осматривал насос), перепрограммировали запуск вентилятора с 104 градусов на 101, На холостом ходу не глохнет, венилятор включается и снижает температуру до 97 градусов (20 минут работала без замечаний). Поменяли модуль зажигания !? Лучше не стало. Езжу в пробках с принудительно включенным вентилятором от компьютера - не глохнет!!!. Пробовал продувать свечи при нажатой педали газа - потом всё равно не завелась. Был даже случай заглохания после обгона со скоростью 100 км-час (в течение 10 минут) и дальнейшем притормаживании двигателем. Пожалуйста ответьте, какая должна быть последовательность следующих замен: насос? ...

1. диагностика
2. устранение причин (замена дефектного узла,детали)

Спасибо за лаконичность.
Мы с инженером сервиса даже поездили кругами, чтобы добиться этого эффекта - не смогли (не было много времени, да и пробки были незатяжные).
А без дефекта он не может диагностировать (машина ведет себя штатно).
Поэтому и на безрыбье и поменяли модуль зажигания (уже писал и про сеточку топливного насоса).
Просто никто не может подсказать конкретно (облазил весь Инет - варианты были похожие, но всё сводилось к сеточке, топливу, МЗ, насосу, термостату и ппомывке радиатора), с чего "продолжить" диагностику.
Радиатор чистый, термостат срабатывает, тосол заливали новый, бензин от Юкоса (мои приятели им тоже заправляются), сеточку менял 2 раза (во второй раз она была чистая).
Вчера ехал и заглох после пробки при разгоне на третьей передаче - до вентилятора дело не дошло (запрограммирован на 101 градус), а температура за бортом была всего 14 градусов!
Поеду теперь на другой сервис - может у них статистика по такой неисправности шире.
Всех благ.

Вот поэтому совсем вставшая машина - "подарок" для диагноста, в отличие от плавающих неисправностей (хотя обычно большинство владельцев ошибочно считают наоборот).

Менять сервис только потому, что мастер сразу не нашёл неисправность не советую (если, конечно, на предидущем компетентность мастера не вызывает больших сомнений) - ведь на следующем сервисе мастер скорее всего начнёт проверять опять всё с начала (что уже было проверено в другом) и не бесплатно, и опять не факт что сразу обнаружит баг.

Стоп-стоп! Если дефект не проявляется во время диагностики, т.е. ни разу не заглохла при проверке\диагностике - это совсем другой вопрос. Плавающие дефекты тем и сложны, что очень трудно зафиксировать. Однако, для фиксации хотя бы косвенного последствия, не прямо указывающего на причину, надо кататься хотя бы с подключенным к разным предполагаемым датчикам\цепям (ДТОЖ, ДПКВ, ДПДЗ питание ЭБН, масса ЭБН и т.п.) регистратором типа PowerGraph или USB-oscilloscop, полученные данные затем анализировать. Так при диагностике была выполнена данная процедура?
Если нет, то почему? Нет регистратора, ноутбука? Если нет - Бог Вам велел менять диагноста. А одними молитвами (знай их хоть сто), делу не поможешь.

(инжектор 2003 года с катализатором)

- попробуйте обратить внимание: не создается ли разрежение в топливном баке.На работу адсорбера,на какой частоте срабатывает его клапан,состояние трубок и шлангов к нему.
Если нет ни текущих ни накопленных ошибок,проблемма в плавающем дефекте и возможно в мех.части системы.

Не было сказано про проверенные на стенде форсунки. Из-за забитости/уменьшения производительности, при переходе на ХХ с мощностного режима, может переобедниться смесь (ЭБУ корректирует по калибровкам, но фактическая произв-ть -то ниже: забиты) и из-за этого глохнуть. В один момент чуть-чуть хватило и не заглохла, а в другой момент чуть-чуть не хватило - заглохла. отсюда возможно и похожесть на плавающий характер.

Про разряжение в баке - стоящая мысль, в системах с адсорбером. В любом случае, проверить надо. По крайней мере дырку диаметром 1-2мм в пробку бака в обход клапана можно.

Вот спасибо люди, что накидали столько вариантов.
Я попытаюсь в ненавязчивой форме донести ваши мысли до сервиса.
А уж потом и будет понятно - уходить ли на другой.
Всем удачи!

TAT36- а когда после заглохания не заводится, искра есть на свечах? (закрепи запасную понадёжнее на массе и проверь) - тогда хоть круг поисков сузится.

Мы с инженером сервиса даже поездили кругами,
решил показать свой автомобиль7

почему не взяли ноут- не обязательно поверграфом хотябы автовазом.
на худой конец подключи бортовой компьютер- мини тестер. или дст2.
неужели мастер не догадался взять7.