Ауди 100, подключение электробензонасоса.

тогда уж лучше не тумблер, а кнопка обычная.

т.е. на холодном пуске держишь кнопку и крутишь стартер. на горячем вообще не трошаешь.

http://misha.kmail.ru/pf.gif

отключаешь фишку от датчика пусковой и втыкаешь провод в ногу G разъема. далее этот провод тянешь в салон и вешаешь на кнопку. второй контакт кнопки на массу. Вот и вся переделка

Миша, спасибо. Дейсивительно выглядит всё заманчиво просто, а простота всегда в почёте(сестра таланта) Только хотелось уточнить место, откуда брать12в- с разьёма, снятого с ПФ(я так понял) или всё-таки от датчика ПФ(?) (тогда я не понял)
то же самое относится к клапану доп. подачи воздуха( откуда его лучше запитать.

не надо тебе никаких 12Вольт. У тя плюс приходит на пусковую когда работает стартер, а минуса у пусковой нет, вернее изначально на минус пусковую сажал этот термовыключатель... а когда ты проведешь провод то сажать на массу ПФ будешь сам...

КДВ вообще не трогай, можешь даже отключить от него разъем, если он такой же как деталь 14 на картинке http://misha.kmail.ru/ke.jpg

Миша, ты прав. у меня Пф подкл. правильно, т.е. как ты и пишешь\12в подаётся только с вкл. стартера. Про массу с термовыкл-ля я не "допёр", проверю завтра. Получается необходимость кнопки отпадает? То ли ПФ всё-таки помогла, то ли то, что сосед энергично поработал рычагом плунжера,пока я крутил стартер, но двигатель ...завёлся. Но работает неопределённо, раз сам, а в другой раз толь ко с помощью педали- отпустишь и глохнет. Нл прогресс на лицо.
КДПВ у меня другой. в виде круглого бочонка с контактным разъёмов в торце .А на рисунке КЕ(или др. К, многих деталей на моей машине нет)На моём все шланги были заглушены, и я просто снял его.По схеме он подключается через рег-р х. хода. Его у меня под капотом нет, может. в салоне где прячется, но я не знаю как он выглядит.Вот это и подвигло меня к мысли ручного управления. а может, правда можно обойтись без него?

Блин, ну я ж те схему дал, по ней же все понятно... просто я так понял у тя датичк не работает, т.е. не сажает на холоде клемму G на массу вот и предложил колхоз с кнопкой....

В общем тяжко тебе что либо советовать

РХХ пока не трогай, в крайнем случае на холодной мона и ногой обороты подержать...

Миша, извини, просто часто я сам по неопытности ставлю себя не в выгодное положение. Сделаю неверный вывод, или до конца всё непроверю и задаю вопрос на форуме.Потом сам вижу, что сморозил глупость, стучу себя по лбу, но поздно, слово не воробей....Так что не опускай руки, надо бороться до конца, поставить человека на ноги. Умнею на глазах(правда. пока на своих собственных) Но поверь, разница между человеком, впервые открывшим капот и увидившим инжектор и тем, что я сейчас знаю о впрыске К-джетронник.большая, и за это бльшое спасибо тебе, Миша. и всем,кто мне помогает.

Если до соотв. провода стартера есть доступ, то ПФ для проверки можно подключить так:

Присоединённое изображение

[QUOTE=Самоделкин,13.10.2006 - 19:04][По схеме он подключается через рег-р х. хода. Его у меня под капотом нет, может. в салоне где прячется, но я не знаю как он выглядит.[QUOTE=Самоделкин,13.10.2006 - 19:04]

Миша. я б с удовольствием воспользовался твоим советом. (не трогать Р.Х.х)но , если обратить внимание на мою цитату, я и так не смогу идти против твоего совета(при желании)Спасибо "ra700 за схему. ей я непременно воспользуюсь. И должен поблагодарить за ссылки.В них действительно всё разжёвано до предела, с одним лишь но, это очень похоже. но это не моё. Это Ке-Джетронник. В своё время я круто наезжал на сына( он у меня профессионал-компъютерщик). упрекал его в том, что он из-иза лени не может вытащить из интернетато, что мне нужно по K-G. Сейчас я сам лопачу инет, и после многочисленных попыток он услужливо мне выдаёт про KG... лишь мои собственные темы.Получается какой- то информационный вакуум.Понимаю, что всех достал на форуме( и не только на нашем) и все , наверное, устали отвечать на глупые вопросы,и если вам действмтельно стало тяжело мне что-нибудь советовать...,что ж, буду стараться Вас не напрягать...

Это сообщение отредактировал Самоделкин - 15.10.2006 - 21:36

ну начни с базы, хотя бы вот с этой брошурки, а там уже пойдет само...
на самом деле тебе нуна сначала все отстроить на горячем двигле а потом уже бороться с проблемами

http://bmworg.ru/repair/injector/inj_system.php

Миша! знаешь,Мои познания условно можно разделить на две части. 1ч.Теория. Особенно на начальной стадии я внимательно читал(и изучал) статьи Рубена, Росс Твега и др.Сейчас я их использую в качестве настольной книге-когда что непонятно, сую нос, ищу ответ. 2ч. практика. Здесь я хромаю на обе ноги.Хотя её(практику)тоже условно можно назвать книгой, языка которой я не могу понять. Вот в ней написано-"Двигатель легко заводится лишь при поднятии рычага вручную, после через 1-2сек. глохнет. . Но, если помошник будет во время пуска знергично работать "лопатой", не давая ей глохнуть, то дв. заведётся, и пока тёплый, возможен последующий пуск(без поднятия рычага)Оба давления с самого начала ремонта изменяются скачкообразно.Вкл-ю насос, Р.(сист.) быстро поднимается до 6:кг. и...резко падает до 4,2кг.Р.(упр.) растёт вместе с системным, и одновременно с Р.(сист) падает(слышен каокй-то щелчёк) до 0,8кг. Но далее оно ведёт себя по-другому-или остаётся на одном уровне(0,8) или растёт до уровня системного.Несколько раз я постучал молотком по дозатору и стрелка поднялась с 0,8 до4, 2(не всегда.) Я поменял фильтр, насос, но общая картина скачков давлений не изменилась...
Вот такой роман......

я не понимаю.
при включении зажигания насос отрабатывает 1-2 секунды, поэтому как следствие давление сначала накачивается до нуного уровня (скока у тя конкретно не знаю но либо 5.4 либо 6.3) и остается на этом уровне, а когда насос отклчился то давление падает до остаточного (норма от 2.5-3.5 в зависимости от системы) это тоже закономерно. Если у тя давление проседает до 4.2 при работе насоса то это уже совсем другая песня, возможно это проблема насоса, грязных фильтров (например полый болт с сеточкой) или питания насоса, или наоборот регулятор давления в дозаторе слишком много сливает и отсюда проблемы с давлением... но если это баг подачи (насос/фильтры) то у тя в обратку будет мало лить, а если баг регулятора давления то наоборот будет сливать хорошо и далвение низкое...
Например для КЕ норма слива в обратку литр за 40 секунд вроде как (мона уточнить), а когда насос был хреновый и в системе было тока 3.5бар то сливало совсем чуток (проято я не поверил что новый насос которому два месяца так сдох)...

Забитость фильтров мона оценить по току насоса, например у меня при снятии подачи с доазтор и опустив в бутыль ток насоса менее 3А, а вот когда подзабитую сеточку на поачу навернули (у тя болт с сеточкой) то ток сразу подскочил на 1.3А, поставили новую сеточку и она увеличвала ток на 0.15А... правда машине от этого легче не стало, но видимо насосу легче

Еще был случай у одного чела - у него при веключеном насосе при дрочении лопаты то лили форсы, то нет, по факту оказался бракованый насос он перетавал давать давление и форсы затыкались...

Потом ты если прочитал теорию то должен представлять уже при каких условиях что примерно должно быть в точках замера и пока не добешся реальных показаний копать проблему...

Потом тот же РУД задает управляющее и соответсвенно там давление не должно на холодную быть большим, если руд исправен может попробовать его заменить на некий дроссель, например иголку от шприца и смотреь давление, во всяком случае оно должно стать постоянным... но опять же пока не разобрался с поведением системного давления то к РУДу даже лезть неннуа....


еще можно проверить забитость подачи к насосу, просто сними шланг подачи и воткни в бутыль 5 литров и вруби насос - струя должна быть мощная, хорошая и стабильная все время, а если подача плдозая то через минуту а мож раньше начнет пульсировать подача и объем налитого будет уменьшаться (например исправный насос перекачивает 3 литра в минуту спокойно, а если есть проблемы с подачей то и объем уменьшаися и по струе будет видно)

т.е. сначала не трогая никаких лопат ты должен добится состояния что при включенном насосу системное давление стабильно и соответсвует норме, и управляющее давление стабильно и соответсввует норме для температуры двигла (холодно - низкое У.Д., горяче - высокое У.Д.(но ниже системного))

а уже потом начинать ковырять другое...

и скажем так - двигло должен завестись на одной пусковой форсунке без всяких поднятий диска, даже если у тя дикикй подсос в системе... лишь бы на пусковой форсе было давление, а когда она у тя к обратке подключена то хрен она заведет мотор

Миша, это уже не книга, зто целый учебник практических знаний. буду изучать, вопросы потом..Спасибо......

Померил ток потребления насоса.Сам насос, кажется, вне подозрений, старый хоть много шумел и мало давал, но давление проседало и при нём.Тестер продублировал показания манометра- сначала ток рос до 8.3, а потом резко падал до 7а. Пережал обратку, ток стал возпастать в обратном порядке и остановился рост на 8,3 а.
Почему то Упали показания упр. давления.хотя характер их изменений остался прежним. В последний раз я ошибся, Р.(упр.) падало не до 0,8кг,как я писал, а до 1,8. А сегодня я даже подумал, манометр накрылся(шкала до 6кг.)Поставил другой(до 1,5)и он чётко зафиксировал всё то же-сначала рост до0,6, потом падение до 0,4кг.Пережимал шланг на манометр(раз 10) Р.(упр.) чуть поднимается,на пол. деления.0,05, и снова возвращается на 0,4. Отпустишь,падает на сек. ровно столько же и снова возвращается на 0,4. Все эти изменения происходили паралельно изменениям системного давления.Можно расшифровать всё это?

Миша, кажется я (точнее мы) где-то рядом у цели. С пережатым шлангом обратки системное давление приходит в норму, дв-ль с помощью Пф пытается завестись без поднятия рычага плунжера вручную.П.Ф. я переставил, управляю временно с помощью кнопки(как ты научил)Подозреине падает на рег. давления дозатора.Непонятно одно. РД пружинного типа, и в моём понимании повышение(понижение) давления происходит за счёт сжатия пружины и должно всё это делаться плавно У меня же это происходит резко,с характерным щелчком в области дозатора(проверено 100 раз, особенно это характерно при вкл. насоса-давление растёт до 6кг, щелчёк, и на манометре снова 4,2кг.Если найдёшь время, развей мои сомнения.......