Ауди 100, подключение электробензонасоса.

Померил ток потребления насоса.Сам насос, кажется, вне подозрений, старый хоть много шумел и мало давал, но давление проседало и при нём.Тестер продублировал показания манометра- сначала ток рос до 8.3, а потом резко падал до 7а. Пережал обратку, ток стал возпастать в обратном порядке и остановился рост на 8,3 а.
Почему то Упали показания упр. давления.хотя характер их изменений остался прежним. В последний раз я ошибся, Р.(упр.) падало не до 0,8кг,как я писал, а до 1,8. А сегодня я даже подумал, манометр накрылся(шкала до 6кг.)Поставил другой(до 1,5)и он чётко зафиксировал всё то же-сначала рост до0,6, потом падение до 0,4кг.Пережимал шланг на манометр(раз 10) Р.(упр.) чуть поднимается,на пол. деления.0,05, и снова возвращается на 0,4. Отпустишь,падает на сек. ровно столько же и снова возвращается на 0,4. Все эти изменения происходили паралельно изменениям системного давления.Можно расшифровать всё это?

Миша, кажется я (точнее мы) где-то рядом у цели. С пережатым шлангом обратки системное давление приходит в норму, дв-ль с помощью Пф пытается завестись без поднятия рычага плунжера вручную.П.Ф. я переставил, управляю временно с помощью кнопки(как ты научил)Подозреине падает на рег. давления дозатора.Непонятно одно. РД пружинного типа, и в моём понимании повышение(понижение) давления происходит за счёт сжатия пружины и должно всё это делаться плавно У меня же это происходит резко,с характерным щелчком в области дозатора(проверено 100 раз, особенно это характерно при вкл. насоса-давление растёт до 6кг, щелчёк, и на манометре снова 4,2кг.Если найдёшь время, развей мои сомнения.......

очень вероятно, что щелкает РД из-за заклинивания клапана. Находится в районе между дозатором и правым крылом. Грибочек такой, к которому подходит шланг (разряжение с впускного тракта) и трубки с дозатора и на слив в бак.

Спасибо. Очень похоже, именно в этом месте. честно, я про него не знал,думал, стучать то вроде в этом районе нечему. Вытащил форсу с 5ц. -звук изменился, стал глушё. и показалось, как то "приблизился к дозатору. Завтра попробую его найти.Спасибо.......

Вынужден признаться, опять прспешил с ответом.Так удачно этот грибочек вписывался в схему поиска и решал разом все мои проблемы, я обрадовался и прочитал невнимательно. Как я понял, грибочек похож на ЭРГД(система ке-джэт), а у меня К_Джетронник, и шланг слива идёт напрямую с дозатора в бак,так что, к сожалению, вопрос остаётся открытым .
И ещё Посоветоваться можно? Хотелось бы,конечно, точно убедиться, что зто РД сбрасывает резко системное лавление с 6кг до 4,2кг с каким то щелчком в области дозатора, но может, пора действовать по принципу-"Вскрытие покажет?"

В К-Джет регулятор давления встроен в дозатор... там плунжер и пружина и шайбы.. ты говоришь что теорию читал, а там про все это есть, т.е. картинка деже е...

Если это регулятор открывается резко со стуком то понятное дело из обратки сначала бензы не будет, потом резко плюнет. Разбирай регулятор и чисти, смотри что ему мешает, мож подклинивает... судя по картинкам он разборный

но ишо бы я померил скока сливает в обратку, потому как если мало то это насос, т.е. он не имеет нужной производительности...
фильтр и болт с сеточкой на входе дозатора тоже проверить нуна

И все же я думаю что насос кирдык. Для справки исправный насос имеет давление нулевой подачи минимум 8бар, а у тя 6бар

[QUOTE=Misha190E,21.10.2006 - 12:51]



"И все же я думаю что насос кирдык. Для справки исправный насос имеет давление нулевой подачи минимум 8бар, а у тя 6бар "

Насос я проверял напрямую, он мне сразу выдал 8кг. Это уже в системе он начинает дурить. качает до 6 и падает до4

Это сообщение отредактировал Самоделкин - 21.10.2006 - 13:16

ишо фильтр смотри и сеточку в болте на линии подачи в дозатор.

потому как давление в системе зависит от потока и если что-то садит этот поток то и давление будет низкое.

Миша, до сеточки в болте руки не дошли. С насосом ты меня озадачил(сам засомневался) Проверил ещё раз в упор. БН( с испугу, наверное, что его заменят) накачал даже больше- 9кг. Поставил его в систему, всё по-прежнему(6---4)Выкрутил РД.Сам клапан не заедает, резинка, правда,болтается свободно.Под основной пружиной(это ж под неё надо подкладывать шайбы, чтобы отрег. давление?)вместо шайбы обнаружил...гровёрку(результат творчества б. хозяина) Для пробы поставил шайбу(она тоньше)И знаешь, картина осталась прежней.только насос вместо6кг накачал 5, снова слабый щелчек и снова Р. падает до 4кг. Получается, РД как бы не причём, дело в чём то другом?.......

Если ты настоящий Самоделкин, то сделай вот что:
1. заглуши выход на РУД, например вкрутив туда болт.
2. отрегулируй регулятор давления. Суть в чем, чем тоньше шайба тем ниже будет давление, поэтому возьми нормальных шайб и подкладывая отрегулируй давление до нормы, я надеюсь ты уже узнал норму для твоего мотора, потому как это важно. После этого, как ты добился нормально давления при работающем насосе, то берешь и восстанавливаешь подвод к РУД. ДАлее проверяешь не упало ли давление (не должно) и проверяешь просаку давления при полностью поднятом диске расходомера на 2-3 секунды. Для справки на КЕ (ты уж извини, но К не ковырял, вернее там были проблемы тока по зажиганию) просадка давления всего 0.05бар, ну тебе дадим допуск на 0.5 бар, что не страшно.

так же проверь - в ауди, особо если установлено реле блокировки на питание насоса часто насос может голодать по электричеству (скрутки, большое падение на проводах)... поэтому контролируй чтобы было не менее 11В на насосе. например на моем ведре на насосе всего на 1В меньше чем на АКБ и это нормально... При работе есс-но

и все же болт помыть, фильтр поменять тока для меня посмотри ток насоса при сливе в бутыль (подача от дозатора в бутыль) до замены фильтра и после, думаю для тя проблем не составит, просто вчера я посмотрел семейную аудь и меня напрягло что ток при совбоном сливе весьма большой 6.4А, при том что на мерсе менее 3А... хотя в ауди у нас и насос пирбург который прожерливее боша...

Успехов!

Миша. не обессудь, просьбу твою (померить ток) выполнить не смогу, насос у меня бошевский, а фильтр я уже менял в процессе этого ремонта.
РУд снял, шланги к нему заглушил.Но давление по-прежнему сбрасывается. Точно я не выставлял, потому как для этого сначала надо, чтобы оно стабилизировалось. А этого как раз не происходит-шайбочку потолще под пружину РД,БН качает до ?кг, сбрасывает до 5, потоньше- с 5 до 4кг. (Для wc Р=4,7-5,4).
С обратки БН льёт где то 300г. за 30сек.(нормы для к-джет не нашёл)Подающую пока не трогал, потому как с пережатой обраткой Р. стабилизировалось, и я зацыклился на ней.Резкого плевка нет, но струя какая то неровная, с периодической пульсацией, что ли. Когда потихоньку откручивал РД ,показалось,с него сначала воздух стравлялся(характерное шипение, а миска подставленная была сухая. Может быть такое7
А вот с напряжением беда, Картина такая- 12,54в на АКБ,12,25 на предохранителе,12,19 подходит к БН,а вот на нём самом....8,45в. По сравнению с твоими данными!!!!! Может что не то замерил, при работе насоса вставил щупы тестера в фишку БН и получил такой результат.......

Нифига се, 4Вольта до насоса падает, это ж писец , как она у тя ездит хотя конечно будет....

В общем смотри где такое падение, по плюсу или по минусу, надеюсь суть самой проверки объяснять не надо? Если надо пиши.

Когда восстановишь питалово на насосе опять занимайся системным давлением

Миша, я тут с 3-им Пассатом возился с Дижифантом, так у него насос при замере "в упор" на незаведённом вообще останавливался судя по падению давления, пропаданию звука и току 10А. В остальном - работает тихо, давление 5 (при требуемых 3) даёт, ток ~5А.

Боюсь, как в игре= без "звонка другу" мне всё-таки не обойтись.К БН у меня подходит 3 провода, в центре -общий,(на БН и на указатель топлива,я думаю)Мерил я мехду ним и проводом слева(на БН идут точно, Я,проверяя раньше его, кидал два провода на эти контакты от другого Акк. Бн работал )Поллучились такие цифры. Между общим и др. проводом вообще цифры смешные. сам я буду искать, повезёт, может найду, но мне хотелось бы узнать профессиональные методы подхода к данной проблеме(на будущее)Так что,если не трудно, помогите......

тогда уж начать с самого ЭБН. Каждое соединение (неважно: папка-мамка или гайка на шпильку) прочистить. После на включенном ЭБН проверить падение на каждом соединении. "-" ЭБН ->штекер модуля ЭБН->штекер с модуля ЭБН на жгут/или прямо на массу как вариант. "+" ЭБН->штекер модуля ЭБН->штекер жгута-> далее по схеме (реле ЭБНЕ... до +АКБ)