Ауди 100, подключение электробензонасоса.

Хотя с чего начинать не знаю. Ведь к насосу питание приходит, и оно в пределах(12,2в)?

Может я тупой, но странно как-то, что у тя масса датчика уровня и насоса сидят на одном проводе, просто потому что обычно силовые линии пускают отдельно а на датчики свои массы. надеюсь понятно почему

я как ламер в электричестве сделал бы так:
взял длинный провод и поключил бы его к минусу АКБ и протянул к б.н.
Далее врубил насос, замерил относительно провода и минусовой провод на б/н. Этим мы получаем падение по массе.
Далее провод кидаем на плюс АКБ и вольтметром меряем между проводом и плюсом на фишке насоса. Это будет падение по плюсу.

Дальше уже разбираешся с тем где больше падает, скорей всего это будет плюс.

Вот тебе более популярно
http://www.zone.ee/koleso/?r=electr&nid=1090750633


После того как разберешся с птьаловом делаешь тест давлений на включенном насосе при отпущенной лопате и нажатой полнотью (или у тя поднятой).

а ток бы мог померить, тем более с новым фильтром

ЗЫ: пожаробезопасность тока соблюдай, потому как при замерах мона искру высеч а там же пары топлива (если насос в баке)

PS: Дим, я честно говоря всего пару раз в жизни давление нулевой подачи мерил, но правда не думаю что насос остановился просто потому что кто будет давление то поддерживать

Здесь меня поджидают определённые трудности. Все соед., кроме начальных(Эбн) и конечных(блок реле) скрыты в недрах авто-ля.Трудно искать, когда не очень ясно представляеш.ь себе, чего искать. Плюс к этому- отсутствие эл.света в гараже.Но думаю. с этим справлюсь,только нужно немного "ликбеза",если можно. На ВАЗе предохр. открытого типа, и замерить падение на нём не проблема.На Ауди же к ним так просто не подлезешь, получается замер только прихода, и то если вытащить из гнезда.Можно снизу, сняв разъёмы, но и здесь "но"-сам блок на коротких проводах,высоко не вытаскивается, и непонятно, как эти разъёмы снимаются, наверное, есть какие то фиксаторы. или просто сдёргиваются, с усилием?.

Нет, Миша, просто собеседник тебе "интересный" попался. Но у тебя же тоже к Бн. подходит одна фишка, и она о 3-ёх контактах?провода у меня подходит 4(по памяти, уточню) два из них соед. скруткой.
За ссылку спасибо, кажется,будет сделан ещё один шаг из тьмы к свету.
Ток я померил, просто подумал, что это не то , о чём ты спрашивал.сначала подложил толстую шайбу под пружину РД. Насос при этом качал до7кг, потом резко сбрасывал до 5( ток при зтом сначала рос до 8,3, потом также резко падал до 7а.)
При тонкой шайбе-Р.=5кг(сброс4) Ток=6,9(6,7)

Миша

Со стороны насоса - обратный клапан, со стороны замера - зажим на шланге. Но, что интересно - при пережатии обратки давление сначала поднимается до 6 и резко падает до ~4
Самоделкин

У тебя предохранители из эдакого непрозрачного пластика с прямоугольным окошком на торце? К краям от этого окошка должны быть маааленькие отверствия, через которые иглой и можно законтачиться к выводам предоха. Или купи прозрачные - у них торцы контактов совсем доступные, чуть в углублении на поверхности торца.

Да,у меня стоят 3ёх сортов, надо подобрать наиболее удобные. А вообше у меня приятная новость, кричать"УРА" рано, но кажется,я нашёл причину. сегодня,как Миша посоветовал, кинул провод от Акб к насосу, напряж. подскочило сразу до9,2в, да и без прибора было слышно, как возросли обороты БН.Посмотрел на манометр,стрелка на 5, снял доп. провод-резко упала до 4,2Как говорится, без комментариев....
Теперь остаётся "чуть-чуть"-найти воришку +.

это есс-но, АЗы, так сказать, не подлежащие обсуждению.

пока не копаясь в недрах продки проверить навскидку реле ЭБН (см. рис)(высокий такой), вернее, его контакты. Гнезда под силовыми клеммами реле ЭБН. если тут нет - тогда к проводам.

Присоединённое изображение

Спасибо за схемку, и как обычно-несколько наводящих.Само реле у меня не родное, простое, о 4-ёх контактах. как я понял, главное отличие -ЭБН вкл. -ся сразу от замка, а не от вращения колен.вала.Так ли это. Меня это отличие сильно не напрягало.
И снова о нижней части блока реле и предохр. Как сами предохи проверить мне объяснили, реле тоже можно проверить, поставив перемычку, но ,если возникнет необходимость в проверке подходящих к ним проводов и штеккеров,ка их правильно снять(если на них какие-то фиксаторы, или просто сдёргивать, приложив усилие?

у Ауди штекера под ЧЯ (черный ящик) имеют по бокам (с длинной стороны)фиксаторы. поддев отверткой легко снимаются. Если их раньше снимали несколько раз, то могут сниматься и без поддевания. Если окажется, что делоь в проводах, то не стОит заниматься ими, легче и быстрее проложить другой провод сечением не менее 0.75мм2 и забыть надолго. Концы провода соединить непосредственно у штекера ЧЯ и штекера модуля ЭБН. Старый можно и оставить. Получится, что новый провод подсоединен параллельно старому.

насколько я понимаю у тя 44 кузофф и АКБ в багажнике. Если так то берешь и плюс насоса отрываешь и на обмотку реле его, а реле это будет коммутиовать силовой провод от АКБ до насоса... т.е. суть в том чтобы провод от АКБ до насоса имел малую длину и меньшее пеерходное сопротивление. Вот и вся переделка.
Для справки на МБ сечение провода на насос 2.5 кв.мм

ЗЫ: обычно реле насоса (или ЭБУ управлющее релюшкой) устроено так что при включении зажигания дает импульс на насос длинной секунда-две и потом отключает. Далее включает насос при наличии импульсов с датчка холла или проще говоря когда двигло вращается. Выключение насоса происходит чеерз чекунду после последнего испульса с ДХ.

Заманчиво...А то я сегодня мерил, голова кругом, а ясности нет. Если при работе БН кинуть на него доп. провод от +акб, то и обороты, и V растут. но падение v между зтим проводом и проводом к БН всего.... 0,12в. Откуда тогда на БН при работе 8,5в? Кидал доп. провод от (-) АКБ-ничего не меняется.
К БН у меня подходит всё-таки 4 провода, но один из них(масса) неподсоединён
(просто примотан изолентой к основному жгуту).
И ещё непонятка. Между проводом с (-) АКБ и проводом минуса БН V-0,04в, а др. проводом,(указателя топлива) аж 10,1в!
Может, правда, не заморачиваться на этих цифрах, и попробовать кинуть паралельный провод?
МИША.
Если так то берешь и плюс насоса отрываешь и на обмотку реле его, а реле это будет коммутиовать силовой провод от АКБ до насоса

Миш,увы, это не для среднего ума, иначе я столько начну задавать вопрсов, что впору открывать новую тему......

если перекидка "+АКБ" к насосу решает проблему (основная причина), то сделай проще:

Присоединённое изображение

расскажи подробно как ты делал эту проверку?
есть у меня ощущение что в момент замера у тя насос НЕ работал, поэтому такая малая разница...
падение по плюсу!

ra700

Спасибо. Повторюсь, очень заманчиво.И схемка вроде понятна. Но вот с практической стороны.....Разъёмы с нимаются и правда довольно просто. Но к реле БН снизу у меня не подходит никаких фишек и проводов никаких.Один незадействанный штеккер.И,честно,куда врезаться?-в тумане.

Миша.

есть у меня ощущение что в момент замера у тя насос НЕ работал, поэтому такая малая разница...

Миша, ты -ясновидящий. Я как прочитал, сразу понял свою ошибку.В действительности всё выглядит так-
По плюсу падение-2,73в.
По минусу-0,67в
Но беспокоит меня и непонятно с третим проводом(к указателю)Он у меня особенно в последнее время глючил, заводишь-стрелка в красной зоне, и лишь при прогреве устанавливалась в более-менее соответ.положение.Так вот, при работе БН падение V по(-)-5,83. Или я опять в чём-то "пудрю"?.....

Самоделкин, ты добей сначала одну проблему, а потом уже переключайся на датчик и т.п.
Самое легкое, я думаю, устранить проблему по массе. Потом с питаловом думай - если найдешь где плохой контакт то может и не морочиться с переделкой питалова...
а глюки приборки ауди это баян обычно если гуляают вместе топливомер и температура двигла то виноват стабилизатор напруги в приборке. Если нет, то нуна смотреть все от датчика проводов до самой приборки... нам на А80 когда то помогла простая разборка/сборка приборки, правда через 4 года опять заглючил температурный указатель и щас электрик уже кучу денег взял (много заездов) но так и не исправил проблему... я не очень в теме че меняли/делали - сестра ездит...