Ауди 100, подключение электробензонасоса.

Миша, на 80-ых приборках "фирменная" неисправность - трещина "массовой" печатной дорожки платы под лампочкой подсветки посередине щитка, при этом начинает глючить половина приборки (ЕМНИП, как раз с датчиком температуры). Это место проверяли?

Спасибо за инфу.
Ты знаешь я не очень помню что проверяли... знаю что меняли стабилизатор в приборке, саму печатку пропаивали, еще были какие-то работы... датичк меняли или нет не знаю, но думаю он тоже уже новый...
про трещину спрошу.

Миша. я с тобой полностью согласен. Про датчик написал. чтобы убедится. не связаны ли его глюки с питанием БН.Сейчас я в замешательстве, есть два варианта,и я бы с удовольствием пошёл по лёгкому пути, но,увы, не вижу его.Гоняться за + И - для меня -"высший пилотаж", проще когда обрыв или КЗ, а так, к примеру, на предохе падение+1,3в, и что мне с ним делать-не представляю. И схемка, что предложил ,ra700, лишь на первый взгляд показалась простой , а в гараж пришёл и куда врезаться так и не понял...

Это если простая замена проводов питания ЭБН решит проблему.

это же просто:

Присоединённое изображение

начни с минуса. По проводу или схеме определи куда провод и дет на кузове, далее открути болт, зачистит там все, закрути обратно. Измерь заново падение = если все равно не 0 то это чудеса...
по плюсу обычно падение в контактах типа в реле блокировки сигналки = скрутки и т.п., мож конечно и сами провода но тут сложнее, тогда все же проще перелать ветку питания на свою сразу от АКБ...

RA,по схемке действительно просто.И по схеме тохе-с предохи через разъём М87F и далее на провод к насосу. Меня ставит в тупик ЧЯ, в нём под топливным реле нет ни разъёмов, ни отходящих проводов от него и предохр.И где искать эту М87F,хотя бы приблизительно-непонятно.....

зачем он нужен ЧЯ? Напряжение с него приходит до ЭБН, но только пониженное. на схеме показан не штатное реле, а вновь вводимый. Как я понял АКБ утебя под попкой заднего пассажира? Если да, то вновь вводимое реле можно присобачить около АКБ, либо у ЭБН, а от АКБ через пред (см.схему) подвести "+" к реле.

Самоделкин, вот те ишо один рисунок. Все прерывистые провода новые. реле новое и предохранитель...
Крестиком обозначен разрыв провода котоый сделаешь ты.
надеюсь схема будет понятна

у реле обозначения ног
30 - провод от АКБ
87 - провод на насос
86 - старый провод питания на насос
85 - масса

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

М-да.
может и проглотим? Вроде уж разжевано по самое немогу.

Ra,при всём моём уважении к вам . я вынужден вам возразить.Ну, во-первых. сколько несчастных случаев происходит. когда человек пытается проглотить то , то не до конца прОжевал? Так? (шутка)
Во_вторых, я б с удовольствием отказался от соблазна злоупотреблять вашим вниманием, если бы все мои,простите. тупые, вопросы. получили бы достойный ответ.Ну,а так. опуская подробности.ситуация такая-11.7 в на насосе я добился. но самое печальное,проблемы с питанием остались на прежнем уровне. А зто, как я понимаю, бег по кругу. и я .наверное. не вправе,просить Вас следовать за мной.....

Не обижайся, я же любя
Если бы мы жалели время, то не общались бы здесь

RA/ спаиибо. Честно говоря. то, что ты сказал. это. как бальзам на рану.Пониимаешь,зто у меня в перый раз- попать в такую безисхождную ситуацию И всё равно хочется сказатьь тебе спасибо, Мише, Edinalichniku-, хотя д,олжен сказать, прелдставить вам . что вы сделали для меня - трудно

Да не за что!
Вопрос-то решился хоть?

По ЭБН можно еще вот как проверить:
Подключаем амперметр в разрыв питания ЭБН. Если при включении зажигания ток возрастает в момент "цокания" у дозатора, то вероятно имеет место быть заклиниванию внутри ЭБН, если наоборот при цокании падает (снижение нагрузки на моторчик)- возможен срыв ..., в-общем, пролемы ЭБН.

Можно человека накормить рыбой, а можно научить ловить рыбу.С вашей помощью я приобрёл опред. навыки работы с впрыском и хотел дальнейший путь пройти самостоятельно, но обратил внимание на кол-во просмотров темы, понял,что многим интересен исход моей неравной борьбы с К-ДЖЕТом(а многим и полезен) и решил,если позволите, продолжить в том же ключе.
Последние мои действия склоняют к тому, что главный источник бед-РУД.- !. при отсоед. шланга к руду Р.упр.=0,плунжер дозатора прижимается Р.с. вниз, путь топлива к Ф. закрыт. Но,если чуть приподнять лопату и сразу же опустить,то Ф. начинают лить постоянно.-2.Тогда я перекрыл кольцо шланга РУДа болтом-Рс. четко установилось на 5,8кг..Подумав, что какая-то блуждающая соринка перекрывает дроссилирующий канал дозатора. вместо болта установил манометр-нет, оба давления без всяких скачков установились на одной отметке.
Разобрал РУД, промыл его очистителем и,собрав снова,восстановил всю систему -ничего не изменилось- Р.с. растёт сначала до 7и более, резко падает до5,8, а вот на упр. наверное промывка подействовала, оно снова (как в начале ремонта) стало расти до 2кг, и падать до 0(неточно, к сожалению, шкала крупная)После выкл-я насоса растёт до 1кг.
И в конце просьба. Нашёл ссылку про РУД,кажется то, что надо, но не могу открыть её. http://www.g-class.ru/mb/forums/thread-vie...id=3198&posts=4 Нельзя ли её разархивировать и выслать в доступной форме?Был бы очень признателен...

1. при отсоед. шланга к руду Р.упр.=0
т.е. трубочку что идет на РУД, откручена от РУД и направлена в бутылку и при работе насоса бутыль набирается а манометр на этой трубочке показыват 0 что логично

плунжер дозатора прижимается Р.с. вниз, путь топлива к Ф. закрыт.
нет, над плунжером давление 0 а путь к форсам закрыт просто потому что плунжер внизу

Но,если чуть приподнять лопату и сразу же опустить,то Ф. начинают лить постоянно.
логично, ведь над плунжером давления нет и он вполне может остаться висеть на том уровне куда его поднял рычаг расходомера.


2.Тогда я перекрыл кольцо шланга РУДа болтом-Рс. четко установилось на 5,8кг..
очень логично. только я не понял а в первом тесте какое было давление?





Разобрал РУД, промыл его очистителем и,собрав снова,восстановил всю систему -ничего не изменилось- Р.с. растёт сначала до 7и более, резко падает до5,8, а вот на упр. наверное промывка подействовала, оно снова (как в начале ремонта) стало расти до 2кг, и падать до 0(неточно, к сожалению, шкала крупная)После выкл-я насоса растёт до 1кг.