Ауди 100, подключение электробензонасоса.

Что я заметил: обсуждаемые проблемы заразные. В эти выходные с подобным К-джет сношался (А100). Тоже запуск (не работает вышеприведенная схема), метки не на месте, т.е. их совсем нет на маховике, "не там" на шкиве КВ. постолографом только синхронизировал, по кривой компрессии и синхроимп., РУД.

RA, к сожалению, ко мне это не относится. У меня хроническое. Напомню, что данная неисправность(двигатель заводится только, если вручную приподнять диск расходомера) имеет корни с момента приобретения авто-ля. Только долгое время хватало одного лишь раза, чтобы дв-ль нормально завёлся. Сейчас этот номер не проходит.Что мешает лопате самостоятельно подниматься-непонятно. Подсос(при своей простоте и заманчивости) исключён.Или клинит система рычагов, с помощью которых диск воздействует на плунжер, или клинит он сам(просто механически, или от давления(какого?) зависает в каком-то положении. Больше у меня версий нет.....

Миша. здравствуй! Как я ожидал, Р.упр. при подключении питания не меняется. Вчера мне показалось, что нашел то что ищу.ВКЛ. БН, Рупр. чуть меньше 1кг.Если диск плавно поднимать , то в одном положении упр. давление резко возрастает до уровня системного, и после зтого как угодно можно поднимать и опускать диск, Рупр.возвращается к уровню системного.Приподнимать рычаг уже приходится со значительным усилием(воздуху не справиться)
А сегодня стал ещё раз проверять- упр. давл. вместо 1кг стало3(но процесс роста его до уровня системного сохранился.
Вообщем, ясно, что ничего не ясно.......

Разбери, промой, проверь детали РУД. Это не сложно. Только не трогай пока винт с внутренним шестигранником сзади РУД. Если успею скину фотки. Про настройку тоже.
Про заразность я говорил в том плане, что пока не заговорили на форуме про К-джет. этих динозавров уменя не стало (тьфу 3 раза). Стоило заговорить\обсуждать - на тебе пожалуйте, такой же геморой
Кстати, независимо от работоспособности РУД, регулятор давления (что в корпусе дозатора) должен обеспечить постоянство (5бар) давления в системе. Если это так, тогда переходим к проверке\ремонту РУД. Если нет (5бар-шелк-ниже 5бар), тогда разобраться РДТ(рег. давл.топлива).

Привет всем
Присоединяюсь к мнению RA700 и вроде даже тут и фотки и ссылки на методу ремонта РУД проскакивали.
По поводу резкого повышение УД до системного - ты же понимаешь что такое может быть если вдруг топливо перестало уходить из РУД, таким образовм теоритически в РУДе может скрываться косяк (но вряд ли такого плана) и второе это регулятор давления в дозаторе закрывается что приводит к отрубания слива с РУД. т.е. Если это виноват РСД(регулятор системного давления) то откручивание сливной трубочки от него восстановит УД на прежнем уровне...

разбирал, мыл. Деталей в Руд немного,собирается хорошо, ошибиться сложно. Может, простота эта обманчива, и что не так собрал? Не знаю.
Фотки у меня есть.Боюсь, у меня всё уже есть про K-G Но 6-гранника на нём нет, ни на мембране, ни сзади РУД. Медная заглушка стоит(под ней если?)
РД регулирует, потолще шайбу-побольше до щелчка, и побольше остается.Так что вроде работает.....

по поводу РУД.
Если уж никак не починить и за нормальные деньги ничего путного найти нельзя, то регулируй его на УД горячего двигла, а прогрев сделаешь сам с помощью пусковой... тем более тебе по уму градусов до 40 догреть а там оно уже само задышит... тем более люди старой закалки прогревают мотор до 40-60 и соответсвенно никаких неудобств тебе это не причинит.

А по поводу роста УД до систмного - еще sparks говорил что это в РСД толкающий клапан садится на место, перечитай все еще раз.

Успехов.

Спасибо. Это именно то, чего у меня нет.Ремонт решил пока приостановить,буду искать РУД. Дело не в деньгах, я уже пробовал найти его в начале ремонта-ничего не нашёл. А сейчас похоже история повторяется И потом нет уверенности, что поставлю другой руд, и всё станет ОК. П,Ф я воспользоваться пока не могу,чуть ли не со взрывом срывает черепаху. я уже писал про это, но откуда берутся обратные вспышки мы так и не выяснили..Так что до успехов далеко...

Обратные хлопки могут быть:
1. бедная смесь (ИМХО - твой случай)
2. неверное зажигание (обычно слишком позднее)
3. неисправность клапанов (прогар, подвисание, неверная регулировка)

Обратные хлопки могут быть:

спасибо, но хотелось бы уточнить, об одном и том же ведём мы речь. Это происходоло когда я ПФ включал кнопкой, двнгатель при зтом не был заведён, просто крутился стартером. Через сек 3-4 похоже всё-таки не на хлопок. боьльше на миин взрыв
Здесь хотелось бы посоветоваться. Я думаю,это происходит из-затого,что бенэин поступает, диск не поднимается, а клапан ДПВ(Или РХХ?) у меня отсутствует.Пока ищу РУД,хотел заняться его восстановлением(и вообще проводкой)Как удобней, открыть новую тему(без вашей помощи не справиться) или гнать всё сюда7
И ещё. Предлагают РУД от МС, с WC он взаимозаменяем,не в курсе?

Скажем так, при попытке запуска, т.е. искра присутствовала?
При этом возможно следующее: двигатель не заводится (смесь не правильная и не поджигается), но эта не сгоревшая смесь далее попадает в выпускной коллектор/приёмные трубы. В некоторый момент в одном цилиндре происходит-таки вспышка, но т.к. смесь неправильная, то догорание её происходит и при начале открытия выпускного клапана - загорается смесь в выпуске и вспышка идёт в обратку через цилиндр, в котором момент продувки и оба клапана приоткрыты, в результате резко воспламеняется смесь во впускном коллекторе/ресивере и получается мини-взрыв.

По мне - одну машину лучше обсуждать в одной теме.

По взаимозаменяемости РУДов не в курсе

Про вспышку здорово! Как под рентгеном.Мне кажется, если бы КДПВ подавал бы воздух, этого бы не было.Позтому хочу попробовать восстановить систему его подключения(или на худой конец "сколхозить"). не могу определиться. должен ли на моей системе впрыска(к-джетроник) стоять блок стабилизации ХХ.. или это прерогатива КЕ_Джета

Мне тоже так кажется. Иначе конца этой теме не будет.