Vectra B X18xe, проблема остановки двигателя

Не совсем уверен, что написал в нужный раздел, но все же: вышеупомянутый автомобиль 1997 г.в., при выключении зажигания мотор продолжает работать как при калильном зажигании. Искра пропадает, а вот форсунки продолжают работать. Проблема поначалу решалась легко, достаточно было перед выключением зажигания нажать на тормоз, теперь нет. На заглушенном моторе манипуляции с ключем зажигания проходят нормально, т.е. 15 шина как и положено запитывается и отключается, стоит завести машину и питание с шины уже не отключается. Предполагаю проблему в мультиблоке за предохранителями и связь с работой генератора. Может быть кто то сталкивался с подобным?

Смотри диодный мост.

Вот тут подробней можно?Я так понял,что глушение двигателя происходило простым нажатием на педаль тормоза?Или имеется ввиду глушение двигателя включением передачи?

вроде сам все сказал. В любом случае в камере сгорания нагар и его надо почистить или может свечи поменять. А форсунки че неотключаеться, то это надо выяснить.

По педали тормоза дословно, нажимаю и выключаю зажигание - глохнет. Если выключить не нажимая, начинает трясти, тут же нажимаю педаль, сразу глохнет. Несколько раз мне удавалось заглушить мотор, предварительно включив обогрев заднего стекла. Так со слов хозяйки продолжалось месяц. Именно в этот период и успел обнаружить наличие плюса на форсунках после выключения зажигания, но тогда я занимался устранением совсем другой проблемы и получил информацию между делом. Теперь, когда стало совсем тяжело, хозяйка приехала вновь. Теперь глушить приходится с помощью тормоза, сцепления и передачи. Я тоже думал калильное зажигание, но остывший до 60 гр мотор ведет себя также.

В это время управляющие импульсы на форсунках присутствуют?Напряжение полноценные 12 в?

Стопы на них только при зажигании работают ведь?
Искать, откуда идёт подпитка зажигания - отключить на пробу возбуд генератора, проверить на окисления и утечки/перетечки места прохождения проводки ЭСУД - жгуты, разъёмы, реле, разъём ЭБУ.
Началось то когда - с приходом весны и воды?

Ну ведь это нелогично, двигатель неможет работать без искры с одним только бензином. Разве что степень сжатия ого-го или калильное зажигание.

Машинка куплена недавно из столицы уже с проблемой, состояние пробивает на слезу, ржавеет все, что умеет ржаветь и честно говоря, когда вижу подобное состояние автомобиля, даже "спортивный интерес" отходит на второй план. Пока отправил к мотористу, т.к. засомневался в чудодейственной силе препаратов для раскоксовки. Кстати, снятие ремня привода генератора утраняет проблему, так что копать, если конечно вернется, буду в этом направлении. Спасибо за помощь!

Либо утечка с возбуждения на зажигание какая то, либо наколхожено чего. Может просто диод обратный на возбуд воткнуть и не морочиться

Спасибо, попробую, но "жертва" что то пока не объявляется.

На "Кадетте" включение обогрева стекла завязано на генератор.
Может быть на "Вектре" также и питание от возб. ген. гол/бел,
где-то законтачило на выв. "15".

Генератор запараллелен с аккумулятором, так что снятие ремня ничего не должно менять, а на таких низких оборотах (когда пытается работать с откл. зажиганием) генератор не будет выдавать напругу выше чем аккумулятор. Да и ведь искры нет. Скорее всего нагар на впускных клапанах и в камере сгорания, он впитывает в себя пары бензина и потом такой эффект. А насчёт раскоксовки - зря, попробовать надо. Хотя бы Wins-ом а потом прогнать километров 10 на повышенных оборотах. Или даже без промывки а просто прогнать - если машина долго стояла или ездила с малой скоростью - то часто помогает, начинает лучше работать.
Неясно, есть ли импульсы на форсунку, наличие плюса ещё не говорит, что идут импульсы.
А глохла при нажатии на тормоз - вероятно оттого что через вакуумный гидроусилитель подвался дополнительный воздух, смесь обеднялась вот мотор и глох.

Да выше и не надо, а проблема скорее в 61-ой цепи (возбуждения).
Кста, как вариант для проверки - на заведённой авто отключить возбуд с гены и попробовать заглушить.

А вот в этом я сомневаюсь... Возможно, проверка была не достаточно достоверной. Ведь написано, что "15" не пропадает при этом
Ну не верю, чтобы при 60град мотор не глох от калильного!

А при включении обогрева тогда от чего?

А при включении обогрева тогда от чего?

Просто дополнительная нагрузка, которую движок и не вытягивал при дизелинге.
Но конечно надо точно знать, есть ли искра и импульсы на форсунки.