Пьезо- датчик пульсаций в цилиндре., Дешевле не придумал.

А вот картинка без шланга на том же цилиндре. Холостой ход, параметры осциллографа те же.
Повторяю: - шланг почему то не совсем свободно продувается ртом, поэтому без шланга амплитуда выше и график немножко другой. Наверное шланг подзабился, когда я приваривал штуцерки к его концам (хотел побыстрее испытать, поэтому обошёлся без токарных работ). Нужно будет переделать.

Присоединённое изображение

Ну в принципе, что с шлангом, что с без шланга - пик виден хорошо. Лично мне пока большего и не надо

Если уж делать удлинитель, то только с тыльной стороны датчика, иначе измерения, особенно датчиком Px, где речь идет об абсолютных величинах давления (разрежения), будут некорректными из-за внесения дополнительного объема в камеру сгорания и, следовательно, изменению степени сжатия и далее "по списку"...
Если эти огрехи не страшат, то уж мерьте с этим или другим шлангом всегда и везде, и без него ни шагу...

То sdl2000.
А то, что пик у осцилки со шлангом не совпадает с меткой аж на 13гр. т.е. на целый зуб, это Вас тоже не смущает?

P.S.
Причем запаздывает! И не на зуб шкива КВ, а на зуб шкива РВ!

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

Честно говоря, закон Бернулли забыл уже давно , но то, что у и так тонкого тормозного шланга есть ещё 2 очень тонких места - факт. Это места заделки в штуцера, там внутрь шланга вставлена трубочка с диаметром отверствия миллиметра 2, а то и меньше - смотря какой шланг. Я так думаю, что эти сужения и будут вносить задержку нарастания давления на самом датчике, влияя на точность больше, чем возможная деформация самого шланга.

Предлагаю свой вариант универсального "удлиннения" датчика:
сделать единственный "короткий" датчик, чтобы он мог проходить в самые узкие колодцы свечей под ключ 16мм. И сделать на нём для унификации грани под тот-же 16мм свечник. А выход датчика сделать в торце в виде разъёма, например обычного "тюльпана"-"мамы", который не будет мешать применению ключа и на который легко можно будет одеть провод с ответным разъёмом.
Провод наверное лучше сделать достаточно жёстким для упрощения присоединения к датчику в колодце.
Или, например, с "памятью" - наверное все встречали светильники, у которых плафон лампы держится на эдаком витом металлорукаве, который остаётся в том положении, как его согнули.
Или сделать несколько шнуров с различной длинной совсем жёсткой части с разъёмом для подключения к датчику, на разные случаи жизни.

ИМХО, всё это позволит использовать этот датчик на любых авто, где вообще можно снять/одеть свечной провод/наконечник и выкрутить/вкрутить свечи.

Зы. Сансеич, респект

Честно - не смущает Правильность установки распредвала - это потом.

У меня стояла конкретная задача, на конкретной машине. Газель, с подозрением на обрыв шпонки задающего диска. Я не смог никак это проверить. Пришлость говорить клиенту, чтоб снимал морду, радиатор и проверял сам. В результате - у меня потеряно 2 часа (денег не взял), и недовольный клиент (что это за диагностика, где чтоб проверить - нужно разбирать пол машины).

Думаю, с датчиком давления, я бы смог проверить это осциллографом.
Подцепив один канал на датчик давления, второй на ДПКВ.

Если я ошибаюсь в своем предположении, что это бы мне помогло - прошу поправить меня.

Далее, на Ваших осциллограммах. Как известно, у нас имеется УОЗ. Не он ли влияет в данном случае? Когда авто работает на 3-х цилиндрах - УОЗ обычно прыгает как сумашедший...

Это всего лишь предположения, сильно не пинать

Я тоже пришел к выводу, что данный метод применим лишь для "механического" распределения искры и именно с центробежным регулятором УОЗ, интересно как ваккумник будет корректировать угол в такой ситуации. Обратите внимание, у Постоловского на сайте в качестве примера использования датчика давления приведен моновпрысковый двигатель Пассата, не видно правда джетроник или мотроник, что принципиально важно.

Привет,
Я думаю, чтоб бь!л метод универсальнь!, придеться делать внешне прикрепляемой датчик положения коленвала. Уже писал о его предназначение, когда обсуждалась необходимость при строение графика УОЗ. Т.е., снимаеш свечь, определяеш по положение поршня ВМТ, прикрепляеш датчика на удобное место и ето уже не зависить от ничего другое, как репер, по которь! определяем разхождение с максимума компрессии по ДД.
Вся трудность здес являеться прикрепление приемнопредавательной механики оптопарь!. А отражательной лепестки самоклеющийся отражатель, не проблем посадит где удобно. Ну, думайте и давайте предложение. Может общими усилиями победим и етот проблем.

То: Stoian

Да победить можно что угодно! Но смысл?
Тут-то суть, чтоб как можно более быстро проверить, с минимумом телодвижений.

Koнечно так. Только перед етим придеться максимум шевеление мозга

А если применить оптическую головку, которая будет видеть метку, предварительно нанесеную на шкив коленвала, например белой краской? В этом случае процесс представляется не таким уж сложным.

Извиняюсь что неуспеваю ответить в тему.
Вообще то собираюсь похвалить, так как такой датчик для диагностики механических проблем двигателя, просто необходим. Но скорее всего по тексту может получиться совсем наоборот. Дело в том что у датчика сделанного на основе пьезоэлемента есть некоторые недостатки и их необходимо знать и учитывать при работе с такими датчиками. Пьезоэлемент не может держать постоянную составляющею сигнала и тем самым вносит искажения в действительный сигнал. И эти искажения не такие уж малозначительные и чем медленнее изменяется измеряемый сигнал, тем значительнее искажения. По первой осциллограмме датчика давления в цилиндре, видим что нарастание давления идет плавно, а вот спад получается намного резким. Это и есть искажения пьезоэлемента, причем смещается и пик сигнала в раннюю сторону. А это один или два сектора датчика положения коленвала. Получается это потому что когда идет быстрый набор давления связанный с неравномерной скоростью движения поршня (кривошипно-шатунный механизм). Сигнал датчика нарастает так же быстро, но как только поршень начинает замедлять свое движение, начинает сказываться разряд пьезоэлемента, который всегда стремиться привести сигнал в нулевое состояние. По этому на осциллограмме будет виден уже начавшийся спад, хотя на самом деле давление может еще продолжать нарастать. Думаю не имеет смысла объяснять природу резкого спада на осциллограмме. Ведь сброс давления и разряд пьезика теперь складываются по значению. Интересен обратный выброс напряжения который явно больше чем действительно созданный вакуум перед открытием выпускных клапанов. Это все тот же накопленный разряд пьезика.
Для тех кто хочет сам убедиться в этом, а не верить на слово, предлагаю сделать такой эксперимент. Взять пьезо датчик которым мерим пульсации впускного коллектора, и МАР сенсор штатно установленный на машине. Подключаем оба датчика к одной трубке впускного коллектора, отключаем подачу искры и на стартерных оборотах записываем оба сигнала. При их сравнении увидим что при почти правильной синусоиде на МАР сенсоре, пьезодатчик будет синусоиду «горбить» и если сравнить вершины обеих сигналов, то они совпадать не будут. Но если завести двигатель сделать запись на холостых оборотах и выше, то сигналы по форме и времени будут точно совпадать.


Присоединённое изображение

Проверил сегодня датчик на двух машинах. На Деу Есперо, и на 2110 8кл.
Сигналы даже не стал сохранять. Все не то получается.

На Деу смотрел давление и искру. Вроде все красиво, но малоинформативно.

На десятке - если смотреть с ДПКВ сигнал, то получается, его нужно снимать с такой частотой, что пика давления толком не увидеть.

Да и осциллограф чего-то глючил. Все время выкидывал "Ошибка считывания данных с устройства".

Доброго здоровья всем!
Сначала выполняю просьбу sdl2000- подаю " рыбное блюдо". Извините, что подрезана картинка. Занимался совсем другими делами и шнур с делителем нашел только потом. Но, думаю, осцилка сама за себя все скажет.
То andreika.
Пару лет мне пришлось заниматься гидроаккустикой, т.ч. о свойствах пьезокерамики кое-что известно, но я почему-то, посчитал, что это известно практически всем и ошибся. Т.ч. искреннее спасибо за конструктивные замечания и разъяснения, и развитие темы, которая и создавалась с целью организации мозгового штурма по поводу- жить или не жить этому скромному девайсу и, если жить, то определить- какое место он может занять в диагностике.

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)