Про 406 - двигатель., Зажигание + топливоподача.

Хочу спросить более опытных чем я.
Я на карбюраторном 406-м ставлю УОЗ 16.5 градусов. Визуально вижу как меняется угол. И народ не жалуется.Конечно с учетом износа двигателя.
А вот на инжекторном меняю октан корректор а визуально как есть 7 или около того градусов так и остается. Приходится RСOК-ом подгонять мощность а затем уже RКОD-ом выставлять СО.
RCOK я ставлю 0,508 . По моему должно быть не более 0,500.Редко ближе к 1000 а то расход увеличивается. А RCOD уже по газоанализу 1 - 1,5 %
Бывает что некоторые МИКАСы не хотят запоминать введенные данные. А МКД вообще дурдом, пустышка какая-та...
А у кого какие параметры? Поделитесь с опытом.
Спасибо.

если память не изменяет, уних сканер показывает не скорректированный УОЗ, а основной УОЗ + коррекция УОЗ.

КАРТЫ ТЕСТОВ ДЛЯ ПРИБОРА DST2
КАРТА И-1
ИСХОДНЫЕ УСЛОВИЯ
Наименование параметра Обозначение Единицы измере-ния Значение Примечание
Температура охл. жидкости TWAT "С 75...95

Положение дрос-сельной заслонки THR % 0 Педаль акселера-тора отпущена
РЕЖИМЫ РАБОТЫ ПРИБОРА DST 2
Опция Функция
"Параметры" "Просмотр групп" (группа №1)

* Дополнительные потребители энергии на автомобиле должны быть выключены, концентрация оксида угле-рода (СО) в отработавших газах должна быть 0,5..0,7%.
Результаты измерения
Наименование параметра Единица измерения Допустимое значение
Температура охлаждающей жидкости TWAT °С 85...95
Признак холостого хода RXX есть/нет есть
Частота вращения FREQX об/мин 850...900
Напряжение питания NUACC В 13...14
Состав смеси VALF - 1,0
Угол опережения зажигания UOZ град.плс.в. 14±5
Массовый расход воздуха JAIR кг/час 13...15
Длительность впрыска INJ мс 3,7...4,2 (при распределенном впрыске)
Положение регулятора добавочного воздуха FSM шагов 60...90
Величина коррекции топливоподачи RCOD - -0.05...+0.05


КАРТА И-2

ИСХОДНЫЕ УСЛОВИЯ
Наименование параметра Обозначение Единицы из-мерения Значение Примечание
Температура ох-лаждающей жид-кости TWAT "С 75...95

Положение дрос-сельной заслонки THR % 3...5 Педаль акселератора нажата и удерживается
РЕЖИМЫ РАБОТЫ ПРИБОРА DST2
Опция Функция
"Параметры" "Просмотр групп" (группа №1)

* Дополнительные потребители энергии на автомобиле должны быть выключены, концентрация окиси углерода (СО) в отработавших газах должна быть 0,1...0,2%.
Результаты измерения
Наименование параметра Единицы измерения Допустимое значение
Температура охлаждающей жидко-сти TWAT °С 85...95
Признак холостого хода RXX есть/нет нет
Частота вращения FREQX об/мин 3000
Напряжение питания NUACC В 13... 14
Состав смеси VALF - 1,0...1,1
Угол опережения зажигания UOZ град. п.к.в. 37...41
Массовый расход воздуха JAIR кг/час 32...35
Длительность впрыска INJ мс 3,5...4,5 (при распределенном впрыске)
Положение регулятора добавочного воздуха FSM число шагов 70...100
Величина коррекции топливоподачи RCOD - -0.05...+0.05

RCOD - КОЭФФИЦИЕНТ КОРРЕКЦИИ СО НА ХОЛОСТОМ ХОДУ.
Отражает величину сигнала с потенциометра регулировки СО, преобразованную в смещение относительно ну-ля. Отрицательное смещение соответствует снижению подачи топлива относительно теоретически рассчитываемой в блоке управления величины. Положительное смещение - увеличению подачи топлива.
RCOK - КОЭФФИЦИЕНТ КОРРЕКЦИИ ТОПЛИВОПОДАЧИ.
Отражает значение полной поправки величины топливоподачи, действующей на всем режимном поле двигате-ля. Положительное значение соответствует увеличению топливоподачи, отрицательное - уменьшению. Коэффициент служит для компенсации отклонений параметров двигателя и автомобиля, вызванных факторами, которые не опреде-ляются блоком управления (например коксование топливных форсунок, вызывающее уменьшение их производитель-ности

УОЗ показывает фактический, там же постоянно идет регулировка оборотов ХХ, шагами РДВ - грубо, УОЗом - точно.

на 406-ом при 800-840 оборотах идеальнуй УОЗ 14 градусов. А инжекторные у которых вечные семь как сказал Сергей Николаевичь некоторое время носивший ник МОПСИК имеют конструктивную ошибку. Так-что на них можешь не пытаться изменить УОЗ на холостых а вводи поправки и результат проверяй тэстом на разгон.

Тут никакая неточность не вкралась?
7 градусов на 405 моторе,
14 градусов на 406,
На ХХ УОЗ определяется соответствующей таблицей.
При выходе с режима ХХ расчет производится по таблицам для экономичного или мощностного режимов.
Меняя поправку УОЗ для октанкорректора изменяем все таблицы.

Меняя поправку УОЗ для октанкорректора изменяем все таблицы.
Мы вероятно говорим о разных вещах:
SOLVIK насколько я понял смущён тем что на карбюраторном 406-ом при вводе поправки реально и видимо на экране изменяеться УОЗ. А на 405-том ввод поправки неприводит ни к какому видимому эффекту. Потому я собственно и рекомендую проверять эффективность поправки тестом на разгон. Не считаю себя очень крупным специалистом в области электроники но этот способ довольно-таки эффективно действует.
PS: конечно-же при подобных эксперементах необходимо соблюдать осторожность.....