Генератор, недозаряд АКБ

Виноват,исправляюсь.Авто ВАЗ 212140.Сегодня выяснил в чём дело.Подозрение было на заделку провода в клемме.Клемма была затянута и не болталась.C заделкой провода оказалось все нормально.Плохой контакт был между салоном и болтом.Раньше это болт вроде бы приваривали.Интересно другое каким образом этот плохой контакт,при включоном ближнем свете загонял стрелку указателя температуры в верхний край красной зоны.

Нива не редкий гость с такими косяками.Держу в запасе несколько "массовых" плетенок.Там минус с батарейки идет сразу на правое крыло,мертвяки бывает едва приварены (одной точкой) с завода,а если были в "кузовном" ,то нередко просто этот болт не приваривают,а просто прикручивают с контрагайкой.Этим же грешат на 14-15шках.

Про Ниву,раньше на полставки ко всему ещё работал водителем на легковом авто,возил контролёра и бухгалтерию с механиком по всяким делам.
Стоя зимой в тепле автомагазина,ожидая бухгалтера с администрации,..человек придя за запчастью ,жалуется попутно продавцу,мол так и так включаю то,работает это и т.д,т.п. Спрашиваю ,стоя в сторонке авто Нива ?
-Тот с выпученными глазами ..
-А как ты догадался ?..
Продавец ему потом объяснил,..как !

Но одного понять не могу,с какой целью капот Нивы сделан через "косичку"массы ???

По теме :К Ниссан также предвзято отношусь,но дополнительная "масса"взятая с задней крышки генератора на кузов или двигатель,просто умиляет душевное равновесие.
Если проследить путь тока минуса генератора в Российских авто,то это просто фантастика,что аккумулятор хоть как то заряжается при вкл свете.
Вспомните тот же сайлент-блок в задней крышке тех же ВАЗ-2101-07-09-099 ,минус снимается только с передней крышки через много лишних и в последствие гнилых контактов.Потери непосредственно уже в самом генераторе,точка.
Ещё..
Новые технологии аккумуляторов "заточены" под стабильное напряжение и минимум 14в,типа ВАЗ-2115-10-сятого семейства без переделки не в состоянии поддерживать такое напряжение и аккумулятор кончается раньше срока,тем более с вкл обязательным светом и разговоры мол раньше были аккумуляторы "ходили"по 5-ть лет,а сейчас ,соответствуют уровню его айкью и его старушке отроду,чтобы делать такие выводы,но продавец ему искренне посочувствует ,..выписывая ему гарантию на полгода вновь купленного им аккумулятора.
Это почти как в том анекдоте,когда цыган приучал лошадь,чтобы она не ела..
Потом он жалуется,почти уже привыкла,но на седьмой день здохла !
Решение:
Зачищая плюсовые контакты и облагораживая,не забывать,что есть ещё минусовые и считать от теплоотвода диодного моста до минусовой клеммы аккумулятора и контактов вдвое больше нежеле по плюсу и в худшем состоянии,некоторые просто не придают им должного значения и внимания ,а Оочень зря !
Так ,как сила тока одинакова в любом участке цепи,также при ремонте генератора или стартера всегда зачищаю до блеска "уши" крепления или фланец стартера и предлагаю тоже самое сделать на авто ,когда приносят в пакете ...
Надёжная "масса",это только при коротком замыкании ,замкнёт обязательно,чистить не нужно

Ну, это элементарно, ватсон.
При плохом контакте минусовой клеммы с кузовом любая нагрузка взывает изменение потенциала кузова. Масса датчика указателя ТОХ берётся с двигателя, а масса указателя с кузова. Вот эта разность напряжений на массовых выводах и загоняет стрелку.
На десятом семействе - это вообще классика жанра. Плохой контакт каркаса центральной консоли с кузовом , или незатянутая гайка крепящая массовые провода панели ввергает владельцев десяток в панику: "У меня вентилятор включается при ста тридцати, но машина не кипит!!!"

Капот типа экран, чтоб помехи ни снаружи не лезли, ни наружу

Серьёзно, где-то в мануалах по Нивам видел такое описание назначения гибкой перемычки между кузовом и капотом. У меня они тоже крови попили

В иномарках для этих целей в системе зажигания по цепи её запитки конденсатор обязательно и с ГБЦ дополнительная масса на кузов сделана.
В генераторе конденсатор обязателен,на электродвигателях стеклоочистителя и отопителя дросселя стоят. И многое другое...

Наверное только в ЗИЛ-131 военного назначения по запитке системы зажигания целая сборка "бумажных"конденсаторов стоят,не считая экранированных проводов.

Алексей,конденсатор на генераторе иномарок стоит для того,чтобы в рядом стоящем реанимобиле при снятии кардиограммы не было помех и еще несколько случаев. Вообще то полная чушь, при исправных силовых проводах и массах конденсатор я выкидываю. Проверял много раз, накаких помех не появлялось. Ведь АКБ, имеет гораздо большую емкость, чем тот конденсатор.

Star964 Спасибо за подсказку.
Павел,не написал что болт был горячим остальное понятно.Замер делал чисто из спортивного интереса.

Повезло, не всегда нагревается место плохого контакта. Или, например, на двигателе, все горячее. Замеры делаю для ускорения поиска. По массам:
1. Между "-" АКБ и двигателем;
2. "-" АКБ - кузов;
3. двигатель - кузов.
По результатам (при большом падении напр.), продвигаясь по контактам и проводам сужаю место поиска.
Думал все так делают.

Насчёт конденсаторов не согласен, по цепям питания нужен не просто конденсатор, а именно определённый тип, имеющий минимум сопротивления в требуемом частотном диапазоне. Ведь не зря в электронике по цепям питания ставят в дополнение к электролитическим ещё и керамические или реже плёночные. У электролитов и у АКБ на высоких частотах за счёт бОльших индуктивностей выводов и самого принципа способность подавлять импульсные помехи значительно хуже, не смотря на то что ёмкость фактически в тысячи раз больше, а помехи не давятся! В этом плане индикатором эффективности помехоподавления может служить старый транзистор с ДВ диапазоном, заведи машину и отцепи косичку на капот на той же Ниве, сразу на длинноволновом диапазоне уровень помех на свободной от радиостанций частоте заметно возрастёт. Но в этом смысле ВВ провода без внутреннего распределённого сопротивления при свечах без резистора все другие источники помех просто переплюнут! Микасы с такими вещами иногда на ходу процессор сбивают с ритма и перезагружают, поэтому конденсаторы по питанию первички на ВВ катушках или модулях и на генераторах, с их постоянным ШИМом регулятора напряжения на роторе, выбрасывать очень не желательно.

Норм. метод. Позавчера тазик-трешка приезжал с жалобой на скакание стрелок приборки при включении света. Я сначала полез под приборку, но там массы не нашел, пошел замерить разницу между минусовым выводом АКБ и клеммой и кузовом при включенном зажигании. До чистки падало около 200 мВ, после - 16 мВ. Скачки прекратились.

Не только всегда ,а обязательно !
Допустим замеряем непосредственно на самом генераторе (сколько у нас есть на счету ),столько..
Затем на аккумуляторе,считаем сколько не хватает,замеряем также в режиме вольтметра между минусом АКБ и "массой" двигателя,(бывает почти 1 вольт попадаются ).Считаем ,отнимаем и наглядно видно где просадка напряжения по "массе" или по плюсу и сколько. Ещё раз всё перезамеряем,так,как от нагрева того же РРрегулятора и напряжение заряда могут вполне измениться,аккумулятор также несколько подзарядился,но обычно минуты две-3 жду,после того,как завели двигатель.
Просадка в любом случае есть,авто не новое,сечение проводов и их длина,состояние аккумулятора и многое другое.Но всё должно быть в допустимых пределах.

Вчера УАЗик конца 90-х,жалоба на плохую "зарядку".Меряю между минусом батарейки и движком,разница 1,8в,выключатели массы горячий,был свояк справится сам .А приехал гену в ремонт сдавать

Шамиль, писал перевод одной инструкции фирмы Hüco по поводу реанимобиля.
Не знаю может Микас и глючит, но на старых BOSCH генераторах я выносные конденсаторы снимал всегда и претензий не было.
Согласен с развязкой керамикой и пленочными конденсаторами. Почти во всех современных реле-регуляторах стоят встроенные конденсаторы.
С помехами ,если просят борюсь не только конденсаторами,но и индуктивностями.