Hyundai Terracan 2.9d Crdi 2002г, не заводиться есть осцилограмма

Hyundai Terracan 2.9D CRDI 2002г не заводиться или заводиться очень тяжело аккум посадиш пока заведеться , снял осцилку с датчика колленвала и распредвала . С датчика распредвала сигнал мне не нравиться ( не дотягивает до ноля ) . Может он из-за этого так себя вести? При прокрутке стартером загораеться CE , три ошибки P0711 P1C12 P0046- это в общих мод 1.
Если по производителю Хюндай то P0711 P1CA8 U2541- мод 7.

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

вот один распредвал перед тем как он завелся

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

А мне сигнал ДПРВ нравится, чёткий, а "недотягивание" нулевого уровня ~0,5В - падение напряжения на переходе выходного транзистора ДХ, это нормально.

Но есть вопрос по ДПКВ: вроде крайние импульсы около начала отсчёта (пропущенных зубьев) должны быть раза в 1,5 бОльшей амплитуды, а на осцилке этого не видно, они практически вровень с остальными. Или их просто на этой картинке не прорисовалось?

если верить бошу то они и не должны быть сильно высокими

Присоединённое изображение

вот четче

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

распредвал всеже подглючивает

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

Мне, честно говоря, вообще не очень нравятся энти картинки с их карманных приборчиков с посредственным разрешением - больно уж как-то всё приблизительно, не точно

Но почему тогда на других машинах с индуктивным ДПКВ и зубчатым венцом эти выбросы есть?
Например (с чиптюнера):

О, пока я писАл, ты ещё запостил
Только погоди, чтой-то огибающая какая-то неровная получается - "рыба"?
Есть картинка за полный оборот?

да и переход начала отсчёта вроде поплавнее должен быть...

Это сообщение отредактировал Edinolichnik - 18.10.2006 - 14:05

большего размера вставить не могу

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

Нда-ммм, и импульс "левый" есть, и "0" плавает.
И ДПКВ мне решительно не нравится - и "рыба" жирная, и выбросов НО нету

Больше и не надо, вполне достаточно: проверяй, что со шкивом - ослаб и на валу болтается, или демпфер (если есть) сорвало/провернуло. Да и сам датчик похоже тоже отжил, похоже на межвитковое.

http://www.picotech.com/auto/waveforms/cra...e_cranking.html здесь тоже рыба и не менее жирная

Посмотрел ещё раз, прикинул: "рыба" двойная какая-то - венец задающий эллипсом что-ли, получается... Или намагничен хитро, с диаметральных сторон
В общем, разбирайся со шкивом и добивайся ровной осциллки - с такими биениями сигнала нормально работать не будет. Ну а потом и дальше за датчики принимайся. Владельца не пытал, с чего всё началось, что с машинкой делали, мож после аварии?

Но это не значит, что это хорошо - в идеале должна быть ровной. А у тебя вдобавок даже "двойная рыба"
Вот красивая картинка ДПКВ:


Вот ещё картинка ДПРВ оттуда-же:


Это я вот к чему: она схожа с твоей, и тоже имеет "неправильную" последовательность импульсов по сравнению с "классической", когда один импульс ДПРВ соответствует 2-м оборотам к/в. А ведь на твоей осцилке на один оборот к\в приходится один "основной" (широкий) импульс ДПРВ (правда, со смещением относительно НО, но это может быть из-за разболтанного шкива к/в или повреждённого демпфера) - как в этом случае "мозг" будет определять нужный момент впрыска/искры? Этим может быть объяснимо наличие узкого импульса ДПКВ, который какраз и приходится один на 2 оборота колена и служит началом отсчёта, а широкие - синхронизирующие какие, или ещё для чего

Скажи, при работе все эти импульсы так и повторяются стабильно, или нет?

Осцилка в посте от 14:56 при работающем двиге, или при прокрутке стартером? Если второе, то девиация нуля ДПКВ может быть от просадки на массе к двигу при стартере, а масса осцила при этом подключена не к сигнальной массе датчика. Этим можно объяснить повышенный "0" импульсов ДПРВ, когда по ДПКВ идёт сжатие и ток стартера больше, и наоборот.

Зы. Файла осциллки нету целиком, посмотреть в динамике?

а я вот недогоняю - ну и что что рыба есть, кто сказал что блок судит сигнал по максимальной амплитуде? там наверняка 2В не более, т.е. если сигнал прыгнул выше 2-ух вольт, то триггер переключился и ему глубоко фиолетово что размах 3В или 10В... или я чего-то недогоняю?

шкив от аварии пострадать не может датчик колленвала стоит между двигателем и каробкой
Осцилка в посте от 14:56 при работающем двиге
я бы мог выложить весь ролик в архиве 900 кб там и прокрутка стартера долго и в самом конце завелась машина - после того больше не заводиться
да и со слов хозяина машина медленно умирала все хуже и хуже завадилась

вот ДПКВ на ХХ

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

А что говорит сканер?
Давление топлива при старте(когда не заводится)?
Обратки с форсунок не льют ли ?
IMHO - ДПКВ и ДПРВ не при чём
ICQ 213721453 Олег

Это сообщение отредактировал mehan - 18.10.2006 - 20:46