Турбодизельный Ниссан, Как работает АКПП

Здравствуйте ребятки!
Простите ради бога что я так недавно обнаружил что здесь такая активная жизнь, но теперь я от вас неотстану. А теперь гиморой:
В конце августа я разослал по всем известным мне активным форумам вот такой вопрос-
Доброе время суток. На турбодизельном Nissan Serena праворуком, с автоматической коробкой, года гдето 95-го (точно сейчас не скажу тк телефон хозяина не отвечает) стояла сигналка Мангуст. какойто уже не работавший при нынешнем хозяине автостартер(надписей никаких но по разводке вроде сходится) и турботаймер. На ходу возник дребезг контакта на самопаянном предохранителе. Релюшки защёлкали, сигналка перестала подавать признаки жизни, не знаю как хозяин доехал до места стоянки но пришёл он с жалобой на сигналку, невключающиеся свечи накала, неработающий тахометр и коробку автомат (с овердрайвом). Сигналку с автостартером(видимо) я выкинул, единственную блокировку разрывом цепи нашё на стартер (кстати он включался без проблем), больше нигде разрывов не нашёл. Свечи накаливания и тахометр не работают. Нашёл силовое реле управления свечами, контролькой включаю, заводиться, тахометр молчит(от контрольки дёргается), ездить не пробовал про коробку пока ничего не скажу.
Вопрос: Где искать интелектуальное управление свечами (все какие блочки нашёл не звонятся или вообще не имеют того цвета провода в штекере который управляет силовым реле). Откуда получает сигнал тахометр (на генераторе только силовые плюсы и провод самовозбуждения)
ЗЫ: Я понимаю что моя квалификация слабовата чтобы лезть в такую заморочку, но в нашей глуши людям ненакого рассчитывать кроме меня. Помогите пожалуйста.

чуть позже вот такое дополнение-
На тди какойто прибамбас типа шагового двигла и вакуумный помошник к нему через клапан. Предполагаю добавлят ХХ кады кондишн включён. три или четыре блочка с электроникой размером с сигаретную пачку. одни мозги справа от бороды, другие за бардачком.

С тех пор я научил эту праворукую кабучу заводиться со свечками и показывать тахометром. Не скажу что я её починил, нашё просто вывод на ЭБУ, тем что за бардачком на котором повсем видам должен быть + при зажигании, провод с него идет исключительно на топливный клапан на ТНВД, но там одет другой провод с таким-же колпачком и хозяин клянётся что так всегда и было , этот провод просто рядом висел. Подал я туды + и свечки с тахометром заработали. Это значит что причину отказа я так и не выяснил и кошки скребут мою душу. Но они скребут и душу хозяина авто потому-что я до сих пор не понял почему не включается АКПП.
ЛЮ-У-У-ДИ! ПАМАГИТЕ!!!
Два месяца этот японский сарай во дворе стоит, а я даже приблизительно не представляю КАК работает электроника на АКПП. Какие там датчики, от чего завист разрешение на снятие с парковки. Я не прошу конкретного мануала по этому ведру, я перекопал весь инет и выяснил что его в европейских языках в природе не существует. Подскажите что-нибуь, хоть на мысль толкните ПЛИЗ

А за какие цепи тот самопаяный пред отвечает? А то ведь при его дребезге могли возникнуть большие пульсации тока/напряжения, которые не перенесли электронные блоки, подключённые в его цепи

Если можешь - дай ссылки на обсуждения проблемы в других форумах, чтобы не обсуждать что-то по второму разу, да и вообще информации много не бывает.

Ссылки бессмысленны потому что "профи" с чиптюнера, [вырезано админом] , кар софта, и т.д. молчат как стая рыб об лёд (на [вырезано админом] было целое одно замечание что я бомж а на автоэлектрике добрая душа посоветовала проверить преды и массу )
Самопаянный пред отвечал за половину цепей включенных при зажигании, (ну не прям цепей но половина лампочек на щитке и релюшек под панелью пока его не пропаяли не дышали). Это не тот пред который ножевой в монтажнике а та кубической формы джаповская заморочка под капотом. Лектроника от дребезга могла вылететь однозначно. Сигналка-то сдохла, брелок не слышит и перепрописать его дусеньки . Запор мой в том что инфы и опыта по японцам нет и я немогу сказать хозяину сарайчика купи (закажи, достань) вот этот блочок и будет тебе счастье. Я не знаю что ,сколько когда и на какой пин должно приходить чтобы сказать что всё приходит, покупай мозги. или найти что потерялось

Это сообщение отредактировал hash - 2.05.2008 - 23:23

До боли знакомая ситуация - говорить купить человеку то, в чём не уверен Особенно если стоит это весьма ощутимо да ещё и поискать/заказывать надо.

Угу... Приходится по жгутам выяснять что куда и откуда, лезть в ЭБУ проверять питание, прохождение сигналов, тактовую генерацию. Искать даташиты на элементы и по ним смотреть какие сигналы/уровни/питания должны присутствовать и где... Зато какая пища для тренировки мозгов

А какого модельного года авто? Вот нашёл кое-что, но до 93-го года: http://www.avtolib.ru/nissan/

Ето я скачал, только мой мучитель помоложе . На аварийной бенгальской свечке под бардычком маркировка 1995. Двигло CD20T.

Ну, маркировка свечи мало о чём говорит - её могли заменить.
К сожалению, более ничем не могу помочь, разве что посоветовать заказать ремдоки за деньги, например на Ардио.ру попробовать можно.

Во, ещё нашёл мануал по CD20: http://www.wingroad.ru/index.php?option=co...d=136&Itemid=84

Откуда получает сигнал тахометр (на генераторе только силовые плюсы и провод самовозбуждения)

- Хорошо что заработал.А на будующее,датчик на тахометр может стоять на ТНВД или на передней части ГБЦ,зависит от типа двигателя.

Edinolichnik спасибо. Я конечно в англицком не силён к тому-же там легковушка, но это гораздо больше чем ничего. Теперь сожалею что ни одного вопроса в викторину не прислал, так-бы мне сейчас пригодился словарик от АРДИО.РУ
Кстати Кто-нибудь пытался у них заказывать инфу со страници запроса? Я ввёл все данные нажал кнопочьку отправить запрос, но так и не увидел никаких изменений, типа ваш запрос в обработке и т.д.
CVESTOR спасибо, на ТНВД действительно есть какойто датчик или ИМ со стороны двигла чуть ближе к шестерне привода, к нему идут два провода, возможно это оно и есть. Сомнения вызывает найденный мной способ это оживить. небудет ли глюков Такое впечатление что

это питание возможно предназначалось для к примеру нетурбированного варианта или с механической КПП
Кстати хозяину дозвонился, 1995-го года телега

Это сообщение отредактировал napoxoq - 7.10.2006 - 21:12

от чего завист разрешение на снятие с парковки.

Не могу точно утверждать,но как вариант - нажатие педали тормоза

Пытался у хозяина подробно расспросил как он это раньше делал.

с паркинга снять можно не заведенном ДВС и нажатом тормозе, если движка не заводится, то просто крутишь стартер доли секунды, зажигание включено,
тормоз нажат и переключай(на Toyota Cresta получалось)
ИМХО: коробка получает сигнал с датчиков двигателя(ДПКВ например)

Двигло заводил, даже прогревал, на тормоз жал, кнопка над педалью работает. На рычаге три кнопки. Одно большая должна разблокироваться сама для снятия с парковки, одна включает овердрайв, одна вручную разблокирует первую кнопку хоть на выключенном всём. Подозреваю что где-то должен быть какой-нибудь датчик давления масла в магистрали АКПП. Но впечатление такое как-будто отсутствует какая-то цепь питания на мозги. Моторные-то я запитал не так как это прежде работало, может просто продублировал нерабочую цепь. Вопрос надёжности такого ремонта и как запустить в нормальную работу АКПП остаётся открытым
На сигналке было два самопаянных блочка. Один судя по подключению согласовывал 4-ёх проводной шок-сенсор с трёх проводным входом сигналки, другой если я правильно понял согласовывал работу сигналки с автозапуском. От глюка по питанию сигналка толи забыла брелок, толи совсем сдохла. Повторюсь, разрывом цепи блокировался только стартер, только он-то и не отказывал. Работа на мой взгляд была весьма не лоховская, и спецов способных на такие вариации мне думается не миллион. Может кто вспомнит, не является ли он автором сего шедевра, и расскажет нет-ли там ещё какой-нибудь хитрючей блокировки, которую я не могу обнаружить?

Люди радёмые! Скиньте хоть какихньть ссылок по работе японских АКПП. В субботу очередной раунд сражения с этим монстром.