Маслоотсос для замены масла, Нужна консультация

Применение не по назначению. Еще в 70х Возник аврал, нужно было перекачать кислотный электролит из отстойника в емкость. За час был изготовлен насос, двигатель 3 Квт 3000Об и прямо на вал насос ГУР ЗиЛ 130 на заборнике воронка с сеткой. Ливанули в насос масла и он засосал электролит с глубины около метра. часа через полтора 3 куба электролита было отсосано. через год аврал повторился и насос снова справился. Что с ним было дальше не знаю. Ну а масло то подобный насос должен кушать с аппетитом даже если оно не совсем чистое. Хватило бы мощности движка.

Если предполагать, что успокоитель только разламывается, но никогда не крошится, тогда да, согласен. Но часто при снятии картера я вижу столько ... , что хочется. Частицы размером от 0... . Жаль, что тогда фотоаппарата не было, фоток нет. Причем, самые мелкие из них застряли в сетке маслоприемника, приходилось расчленять и чистить.
Как считаете, лучше чтоб эти "мелочи" удалались с маслом при сливе последнего или остались в свободном плавании? Если учесть, что при морозах вязкость масла сильно повышается, а наибольший износ происходит при запуске холодного двигателя из-за недостаточной смазки ?

Дык вот и получается, что при отсосе, практически из самой нижней точки поддона, эти мелкие частицы и будут удалены скорее, чем при сливе из более высокой пробки А при желании, после можно и через сливное отверствие пошарить заборником, максимально подчистив мусор.

На моём моторчике обозначено 80Вт 1400об/мин - при ~20град для трансмиссионки 80W95 с напрягом, но хватает, бензо-солярную смесь качает "на ура". Разогретое моторное, ИМХО, пойдёт так-же "на ура". Сегодня планируется первое реальное опробывание

Ещё заметил один момент: чтобы насос и мотор не "перенапрягались", сечение выхода должно быть бОльше входа: в таком случае максимальный момент на валу ограничивается созданием разрежения на входе насоса, а не проталкиванием жидкости на выходе.

Оглашаю первые результаты:
БМВ-318 198хх годов - 3 литра через заборник 7мм (внутренний) за ~3-4мин
Ауди А6 97г 2,4л - ~4л через 5мм за ~6-7мин (залилось потом 6л) .

Затем на Авдотье отвернул сливную пробку (всё равно фильтр снизу менять) - подчистую, с пробки даже не капнуло.

Теперь надо облагородить, устранить подтекания в резьбовых соединениях на насосе (собрать на резьбовой герметик-фиксатор) и сфоткать результат

Зы. Удобно, чёрт побери

Представляю Вашему вниманию первую часть картинок - насосная часть и двигатель.


Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

, Вот , когда оцениваешь полезность сохранения различных "железяк" -в прикладном смысле.! Молодец!!!

Вторая часть картинок.


Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

Что можно ответить, браво, прекрасный агрегат.!
И сделано аккуратно, и стоит не много. Пример для многих!

Спасибо

Дима, это тебе спасибо! За «наводку».
Говорят, что если вещь пролежала в гараже 2 года невостребованной, то ее можно без сожаления выбрасывать. Но, как только выбросишь, так на следующий же день она понадобится. Эта штука, неизвестно откуда взявшаяся, пролежала без дела в лаборатории лет 5 и в гараже лет 15.
Короче, речь идет о почти полной копии твоего девайса, только с точностью наоборот. Тоже медицинский, но компрессор. И помоложе : 1973г. – ровесник моему сыну. На входе решетка с фетровым фильтром, перед выходным штуцером фильтр посерьезней. Помнится пытался использовать его для продувки бензина для бензовоздушной горелки, но не подошел ни по давлению, ни по производительности.
Неделя ушла только на отмачивание ржавчины (подвал сыроват), потом часа 4- на разборку и час на сборку. Фильтры, конечно, выбросил. Отсос готов. Повезло в том, что лопаточный (или лепестковый) насос был уже смонтирован соосно прямо на 3-х фазном двигателе Р-120вт. V- 2700об/мин. С конденсаторным пуском. И насос работал, как ни странно, «всухую». Замерил разрежение – 0,6атм. Возрадовался, и сразу в канистру с трансмиссионкой при температуре градусов 10-12С с насадкой 5мм внутреннего диаметра. Но это была наглость чистой воды. Радости тут же поубавилось. Засасывал с минуту, потом натужно начал поплевывать. После остановки запускаться не захотел – крутящий момент оказался маловат, пришлось промывать соляркой. А планы были использовать его еще, как нагнетатель для заправки КПП и мостов. Не сбылось. Придется использовать старый- пневматический. У твоего двигуна, судя по диаметру и оборотам, крутящий момент должен быть побольше, т.ч. попробуй.
На следующий день испробовал в деле при замене масла в двигателе и вот тут-то испытал ощущения, близкие к половым. Сосет, да еще как сосет…
На конец всасывающего шланга (перед сменной насадкой) примотал резинкой кусок мощного магнита, и не зря. Мало, но кое-что прилипло. Похоже опилки от успокоителя.
Если тебе эта идея понравится, хочу напомнить, что одевать на шланг кольцевой магнит (например от динамиков) - занятие бесполезное, т.к. по центру отверстия магнитные силы отсутствуют. А по закону Бернулли, как известно, скорость потока в шланге наибольшая именно по центру.
Удачи в изысканиях!

Мысли такие тоже были, но отказался по причинам:
1. Потребуется промывать после отработки перед заливкой. Лишние хлопоты.
2. Трудности с дозированием при заливке. Особенно если заливать из ямы, а аппарат снаружи.
3. Может и обплевать....

Так-что заливаю тоже по-старинке: при малых объёмах - шприцем, при больших - через пластиковую бутылку без дна, с крючком для подвешивания и 2м прозрачным шлангом.

Спасибо! И тебе удачи во всём!

Зы. Пойду-ка я продолжать изыскания и осваивать новую игрушку - программатор На форумах можно сутками сидеть, а дела-то сами не делаются.

Edinolichnikу!

Дима.
Столкнулся с такой трудностью, как сменные насадки малого диаметра.
Во- первых, какие самые малые приходится использовать и на каких авто? (8х6 и 6,5х4мм. сделал- распрямил в кипятке и вытянул спиральные шланги для сжатого воздуха. Оранжевые, знаешь такие. Но дальше не танутся-рвутся, видимо - предел текучести...
А вот порядка 5х4мм.? Лежат 2 коротких обрезка от чего-то. Знаю, что с какой-то авто, но не припомню -с какой и с какого узла. Нужны ведь довольно жесткие и не очень термопластичные.
Может что подскажешь (напомнишь)???

Сансеич
Гмм.... С маленькими тож не очень пока Есть жёсткий Ф7мм, но он мало куда лезет - разве-что старая классика (с коротким щупом), 8-клапанные зубилы, из старого импорта некоторые. Зато опорожняется быстро.

Пока использую 6-мм (4,5-5мм внутреннего) ~1,3м прозрачную трубку от капельницы (от омывателя), старую и потому немного задубевшую. От горячего масла она конечно размягчается сильно, но не сплющивается. Зато есть небольшой "+": хорошо пролазит в сильно изогнутые трубки щупа, можно протолкнуть поглубже в поддон и там ею поелозить, собирая остатки масла (с жёсткой трубкой так вряд-ли получится). Ещё "-" - стенки трубки толстоваты, замедляют процесс отсасывания. В общем-то приемлемо, потому пока не заморачиваюсь, а там может чего получше подвернётся.

По поводу альтернатив сейчас мысль возникла: в хороших приводных троссах (газ, сцепление) внутрь боудена вставляются пластиковые достаточно жёсткие и прочные трубки с не очень толстыми стенками - вот такой-бы тросик найти и распотрошить. От какой-нибудь Вольво-740/940, у них трос сцепы довольно длинный (но не знаю, есть-ли в нём трубка).
Наверное замечательно было-бы найти фторопластовую трубку нужного размера (на военке знакомых нету?). У меня таких пара метровых кусков есть, но они Ф8мм

Пробовал трубку от вакуумного ЦЗ с Фольксов, но внутренний диаметр слишком мал, очень плохо прокачивается.
Ещё наверное стоит покопать в сторону пластиковых топливных магистралей (но они скорее толстоваты будут), и от бака к адсорберу (а вот из этих, возможно, и получится найти).

1.Вот это ОНО, вспомнил, что от троса газа или сцепления, но не помню с какой машины.
2. Фторопластовая врял ли пойдет, т.к. слишком резко сгибается (до пережима).
3. От бака к адсорберу- пожалуй подходящий вариант.

По жесткости проходят еще трубки от гидрокорректоров фар, но на "тазиках" они тонковаты.
Ладно! Если что подвернется преемлемое - проинформируемся взаимно...

Удачи!

Сторонников и противником экпрес замены масла тьма.Хозяин приобрел такую штуку.По началу я отнесся к ней положительно, никакого напряга - трубку в отверстие и вперед. Но не долго музыка играла... Ниссан, марку не помню, щуп из тросика с набалдашником. Старое сосем, фильтр долой, 2 литра синтетики во внутрь, вытаскиваю щуп, а там выше "max".
После чего алгоритм с тазиком выгоднее.40 минут на замену.
А для полноты замены, после слива основного объема сливную пробку на место, ключ на старт до загорания контрольной лампы давления масла.Выворачиваем пробку и на проволочном кручке вводим кусок марли, она играет роль фильтра.Пока возимся со старым фильтром, который лучше откручивать спецкрышками остатки удаляются полностью.А дальше по инструкции...
С уважением Сергей.