Карбюратор вместо впрыска

Здравствуйте! По поводу предыдущей темы(впрыск на классику) все высказались единодушно. Но вот недавно на ауди.клуб форум была поднята тема обратной замены Это относится к владельцам старых иномарок- при незначительной потере мощности резко снижается стоимость эксплуатации(за ненадобностью дефицитных и дорогостоящих запчастей на впрыск) авто-ля.подкупает простота переделки-впускной коллектор. карб, отверсия под форсы заглушить.насос. Вот,пожалуй. и всё.
Этот вариант ко мне сейчас как раз подходит в связи с затяжным ремонтом впрыска. Надо всё взвесить. На упомянутом форуме большинство выссказалось "за"А у нас какие мнения?

Имел такой горький опыт, поскольку согласился без предоплаты сделать за свой счёт , и по результату получить вознаграждение. переделывал ауди с 5 цилиндровым двигателем и к-джетроником , сейчас конечно это обойдётся дешевле, но тогда это было сумасшедшее дело. Коллектор впускной под карбюратор 100 баков, сам карб тоже почти столько , бензонасос механический, распредвал с кулачком для бензонасоса, переделка подачи из бензобака, короче гемор ещё тот, мне тогда обошлось около 370$ ,без учёта работы(!) и когда после всего этого машина стала тупее, прожорливее а чтобы довести до ума нужно ещё вкладывать, не проще ли взять другую машину? Если конечно это хобби, то я молчу.

P.S. на эти деньги можно было купить новый бензонасос, форсунки и всё нормально настроить. И потом балдеть от мощного приёма и отличной динамики машины.

Нет. это не хобби, это поиск легкого пути в жизни. С карбом как-то привычней общаться. Насчет новой машины-уже обжегся на этой, ещё раз нарваться на подобное-боюсь, нервная система не выдержит.
Бензанасос там предлагают проще(реально ли это?)Используя свой эл. насос, новый через тройник врезается в обратку. Таким образом, переделка упрощается.Так ли это?

Вместо механического бензонасоса мы ставили электрический от Запорожца (который работает на печку) (На БМВ поставили головку в сборе от карбюраторного движка) - ездила.

Наверное, это самый веский аргумент для меня. взрослые тоже любят сказки, так хочется верить, что стоит просто одно заменить на другое-и всё станет прекрасно само собой. а в жизни это,правда, приводит лишь к замене проблем одного рода на проблемы другого.

я такой опыт только начинаю обретать. (хотя обстоятельства, конечно. другие.) Но тем не менее, карбюратор уже стоит на машине, дело подходит к окончательному монтажу, и возникает ряд вопросов.Родной БН я пока оставил в баке в качестве бензоприемника фильтр тоже.Не повлияет ли это на работу японского наружного бензонасоса карбюраторной версии? Полярность подключения этого БН, обозначение + и - там отсутствуют пробовал полярность менять- по звуку работает практически одинаково, в обоих случаях, немного шумновато. Там "мама"и "папа", может, на них можно ориентироваться?И, не задав еще один вопрос, мне трудно придется. Поставил карб 31029, на нем два входных штуцера. как я понимаю, обратка предусмотрена заводом. Но в теме SOS//мы пришли к выводу, что с таким БН можно обойтись без обратки. Заглушить этот штуцер карбюратора, или(кашу маслом не испортить )все-таки проложить ее?

Опыт переделки, но только карбюратор-карбюратор был и у меня, годов 10 - 12 назад. Опель Кадет. При ремонте " костоправы " сожгли блок управления.Бензонасос от "Запоржца" и все "ок", конечно шумноват, вернее щелкает, зато авто на ходу.
На карбюраторе от 31029 заглушить линию слива можно, но не желательно. Слишком слаба пластина на поплавке, возможна деформация, высокий уровень топлива, соответственно расход...

Он просто не прососёт через погружной: надо либо удалять погружной полностью и заменять заборником, либо хотя бы удалить у него на выходе обратный клапан, что будет проще заменить его заборником

По логике вещей - на "папу" насоса должен быть +, но не гарантирую.

Обратку лучше подключить, благо магистраль до бака должна быть и прокладывать её не надо (если не снял её). Но почему карб Волговский выбрал, а не Солекс? Не любы они мне

У меня к этим карб-м тоже предвзятое отношение, но ,конечно,понаслышке, напрямую с ними не сталкивался. Сейчас столкнулся, и неразбериха полная. Раньше я считал- "волглвские", это К-126, К151, и т.д. Все ДААЗы я относил к "Солексам" Полное название моего карб-ра ДААЗ 31029-1107010. Купил я его,пришиблиный дефицитом,потому что упоминался в одном из форумов и был в наличии в местном магазине.Начинаю искать информацию об нем в иннете- нахожу, но против него написано...-артикул К-151.(?)Потом сын нашел 4178-11070-10-40. Средние цифры совпадают(1107010). По внешнему виду чертеж тоже похож. Можно ли мне при необходимости ориентироваться на него, или это небо и земля?
А остальные Ваши инструкции принял к сведению, работаю над ними, мелочевка, конечно. засасывает. но дело неуклонно двигается к логическому завершению.....
С ПРАЗДНИКОМ!

Непонял. ДАаз 31029 это солекс для волги или всётаки к151? Если солекс для Волги, то солекс он и есть и до ума его довести можно а если тот болшьшой уродливый самовар к 151 то ну его нафик. Недавно адаптировал 83-тий солекс под ниссана 1.8 чудьненько получилось, на холостых СО 0.8 на 3000об/мин 0.4 топливный на первичку поставил 100-тку на вторичку 115 а воздушные непомню, пломоему даже не менял, короче газик рулит. скоро уж месяц полёт нормальный, клиент счастлив и грозиться притащить ко мне всех друзей на иновёдрах.

Маркировка "1107010" у них у всех присутствует:

источник - http://www.vaz2.ru/publication12591.html
А вот если в начале стоит "31029" - то это скорее Волговский Солекс (непонятного происхождения), а если "К-151" - это "тот болшьшой уродливый самовар к 151" (однозначно ф топку), а "4178" - это карбюратор типа "ОКА" . http://www.daaz.ru/product/product21-2.htm

Хочу отметить, что официально сам ДААЗ для ГАЗов именно Солексов (а не "Ока") не производит - всё, что встречал из магазинных "Волговских Солексов", имело кустарно развёрнутые жиклёры со спиленной маркировкой и непонятной производительностью.

Для начала нужно точно его идентифицировать - на ДААЗовском карбюраторе обязательно должна быть прикручена алюминиевая табличка с маркировкой - что на ней написано? Или по фоткам на ДААЗовском сайте (ссылка выше). А ещё лучше - сфоткать его и показать сюда.

[quote]Самоделкин А остальные Ваши инструкции принял к сведению, работаю над ними, мелочевка, конечно. засасывает. но дело неуклонно двигается к логическому завершению..... [/quote]

Сделал пробный запуск.ЗАВЕЛАСЬ с полтыка.При этом почувствовал холодок страка. если б дв-ль заглох, как на демонтируемом впрыске, "кондратий" хватил бы тут же. Нет, работает ровно. но только при закрытой воздушке, при открывании начинаются характерные хлопки. Но я и не ждал, что все сразу будет на "5"

[/quote]napoxoq Недавно адаптировал 83-тий солекс под ниссана 1.8 чудьненько получилось, на холостых СО 0.8 на 3000об/мин 0.4 топливный на первичку поставил 100-тку на вторичку 115 а воздушные непомню, пломоему даже не менял, короче газик рулит. скоро уж месяц полёт нормальный[quote]

Это уже я называю"высший пилотаж" боюсь. при отсутствии подобного опыта мне не по силам.

[/quote]Edinolichnik А вот если в начале стоит "31029" - то это скорее Волговский Солекс (непонятного происхождения),[quote]

Скорее всего,именно этот я и приобрел.Не ожидал подвоха с зтой стороны, поспешил.

Так и сть, офиц. представитель Дааз, отвечая на вопросы. отрекся от производства 31029 для Волг"Сказал, что их производят неизвестные ему филиалы ДААЗа. .Конечно, чуть поздно задавать этот вопрос(но кто знает, может в будущем он пригодится) Какой же тогда надо покупать покупать карбер для 5-ц. дв-ля ауди 100(WC ) 2,2л,136л.с.?
И о своей первой беде(после эйфории с пуском) Тосол в карбе или в коллекторе.Дымление во время работы дв-ля, после его остановки- из первичной камеры. Сначала я приписывал это обгоранию наружных масел. потом испарению бензина.... Прочитав на теме нашего форума "Карбюратор Кехин-ii от Ауди"(12в)" догадался-это тосол...А вот как искать источник этого непрошенного посещения, пока не представляю.....

Скажем, ближе будет Солекс для Нивы 1,8. Но, доводить и подбирать жиклёры под неродной для него двиг, всё равно скорее всего (а по уму - обязательно) будет надо. Поэтому, исходное "предназначение" карба не столь уж и важно - не расстраивайся.

Внутри карба тосолу взяться не откуда. А вот во впускном коллекторе должны быть тосольные каналы подогрева - вероятность не велика, но трещина возможна: тогда снимать и опрессовывать придётся. Ещё возможно просачивание через прокладку в креплении к головке. Хуже всего, если окажется виновата ГБЦ или (что несколько легче) - прокладка ГБЦ.

Тосол, попадающий во впуск, довольно хорошо отмывает детали - обратить на это внимание при разборке и поисках течи.

До разборки, после слития жидкости, можно подать давление 1-2атм в систему охлаждения для предварительного определения места утечки (карб лучше снять, дабы видеть немного нутро коллектора).

Да, перспективы нерадостные...На самом коллекторе пять отверстий. Самое маленькое(10мм) предназначено,наверное, для ГБО(заглушено мной)А вот другие четыре отверстия соединены по парно, если на первую пару я подал тосол, то предназначение второй пары(по диаметру одинаковы) вообще непонятно. И,как вариант, если попробовать перекинуть охлаждение на эту (заглушенную мной) пару?