Ауди 100, подключение электробензонасоса.

Здравствуйте! При подсоед. проводов к БН обнаружил, на старом насосе против выбитого знака+ на корпусе вкручен(запрессован?) болт большего размера , минусовой провод был закреплён на резьбе меньшего диаметра, а на новом,наоборот,- против метки+ на корпусе установлена минусовая(меньшего диаметра) клемма. Некондиция? Или это несущественно, просто подсоединить его, как есть? Но ведь тогда он будет вращаться в другую сторону? Или попробовать поменять клеммы местами? Или сдать его обратно в магазин? Вот такой ребус....

на снятом ЭБН проверить при каком положении нормально качает, там определиться. Начинать ориентируясь по выбитым знакам

Спасибо…А как реализовать это практически? Выбитые знаки на обоих насосах совпадают. Я их сориентировал относительно общей точки. Поочерёдно опустить в ёмкость с бензином и по струе сравнивать? Но в обоих случаях струя может быть нормальной, но при неправильном подключении насос может не дать нужное давление. Или при проверке сразу мерить давление? Это сложнее…
И хотелось узнать- такой случай- нонсенс, или в практике у кого-нибудь такое случалось?

я проверял в подобных случаях (стерты метки и т.п.) так: подключиться как положено по знакам "+" и "-"( или наугад, если стерты), желательно с проверкой давления, кратковременно подключая длинным проводом к АКБ, тогда давление постепенно повышается. Если без проблем доходило до 7атм, то ставил и проверял на месте, проверяя производительность.

ОСТОРОЖНО с проводами возле бензина!!!

Присоединённое изображение

Хлопотно и весьма огнеопасно. При переполюсовке он качать куда надо не будет (будет пытаться качать в обратную сторону, но обратный клапан не позволит), поэтому достаточно попрыскать ВД-40 во вход насоса (чтобы насосную часть и подшипники "на сухую" не повредить, хотя в новом и должна быть консервационная смазка), и пробуя подавая питание определить, чтобы палец присасывало к входу и/или дуло на выход.

Или сразу ставить на место и пробовать. Если не качает/не заводится - переполюсовать. Ничего с насосом не случится (если, конечно, долго насухую не гонять).

В общем-то я так и поступил, спасибо! Насос качает 8кг. Но проблемы старого БН передались новому по наследству. Двигатель по-прежнему заводится только от предварителбнр впрыснутого бензина поднятием диска расходометра вручную и глохнет. Или так. стартер крутит вхолостую, но стоит поднять диск, сразу уверенно заводится и...глохнет.(ауди100. к-джет.wc) По давлению(р) происходит так. Вкл-ю БН, р. системное. и р. упр. поднимаются почти одинаково, при 6,5 кг давления до резко падают до 4.2кг.Насос при этом не останавливается полностью, но и ровно не работает, словно продавливает топливо,поскрипывает.старый насос вёл себя немного по другому, также накачивал р. до 6кг, потом начинал также поскрипывать. упираясь, после резко начинал свободно жужжжать.
Извините, вопрос не совсем "электрический" , но, просматривая др. темы вашего форума, я не раз убеждался, что вы в этом компетенты. Поэтому надеюсь, что поможете мне внести ясность в него...

Пусковая форсунка срабатывает? Впрыск есть?
Если нет сигн. управления пусковой форс-ой, то можно временно подключить эту форс. в параллель стартеру. Т.е. один вывод - на массу, другой - на провод управления втягив. катушке. При этом пуск. форсунка будет работать только пока крутит стартер.
Возможно, трудный пуск связан этим.
Дифф. давление какое? должно быть около 0.5 атм. Рабочее (если память не изменяет) 5.5 атм. Если нет - повод проверить регулятор давления и канал слива (не забит ли).

Пусковая форсунка у меня подключена ещё до приобретения ав-ля... к о.братной магистрали Вряд ли по рассеянности, б. хозяин слесарем в сервисе трудился.Это не мешало машине хорошо заводиться и неплохо бегать.Поэтому я не спешил ставить на место. И сейчас я хотел бы сначала сделать, чтобы машина заводилась, как прежде, а потом уж заняться П.Ф.
Прошу прощения за невежество, а где ловить дифф. давление и как его мерить?

Дифф. давление= разность давлений в верхних и нижних камерах дозатора-распределителя. Топливо к пуск. форсунке подается под рабочим давлением. Именно эта форсунка помогает завестись двигателю в пукковом режиме.
Можно конечно "настроить" СУД так, чтоб двиг. заводился без ПФ, но это уже ненормальная настройка.

Был случай, когда А-100 (КЕ-Джетр.)своим ходом (!) приехала комне на диагностику, которая показала неработоспособность ЭБУ, ПФ (цепей), неверная настройка Д-Распр.
А ведь "ездила"! Пусть 20л/100км, но ездила.
Так что, надо чтоб все системы работали как должны работать.

Самоделкин
А этом форуме по Ауди не бывал http://www.audi-club.ru/forum/showthread.p...34&page=1&pp=20 ? Недавно там кто-то спрашивал, и у него тож пусковая была к обратке и машина от автослесаря. Совпадение?
Если не был - сходи, на первой странице есть ссылка на подборку-ФАК по этим впрыскам и всем вопросам, а то саму тему не на один день читать хватит
Там всё описано и разжевано, что где и как мерить и какие примерно параметры должны быть.

Да, и вот ещё почитай http://iamdiagnost.narod.ru/KE_jetronic/KE_Mechanical.html

Это сообщение отредактировал Edinolichnik - 8.10.2006 - 21:46

Как раз там я и писал про этот случай.
Тема: "Сношения с Ауди..."
http://www.audi-club.ru/forum/showthread.php?threadid=8298

Спасибо всем огромное! Прямо всплеск какой то информации, и главное, свежей, незатасканной. А то мне попадался немного не тот материал- ссылки разные, а читаешь-слово в слово и чертежи одни и те же.И "сношения с ауди"( всё просмотрел пока бегло) думаю, будет как раз в самый раз. Буду изучать,

"А этом форуме по Ауди не бывал http://www.audi-club.ru/forum/showthread.p...34&page=1&pp=20 ? Недавно там кто-то спрашивал, и у него тож пусковая была к обратке и машина от автослесаря. Совпадение? "
Наверное, да.Я на нашем форуме в теме" замок зажигания" жаловался на неё(ПФ)и и на судьбу. Спасибо ещё раз...

Я начинаю понимать. что у меня родной брат этого случая. Я донимаю специалистов вопросами про давления, которые должны быть и которых у меня нет, а дело иожет быть всё в такой нестандартной настройке. К примеру, когда мы в последний раз вместе заводили с б. хозяином машину, получилась точно таакя история- она заводилась и глохла.После долгих мучений он( в полутемном гараже, чуть ли не на коленке) разобрал дозатор, что-то сделал с плунжером(или подкрутил что, или просто расшевелил вручную,) но после этого она завелась.Потом эта неисправность часто повторялась, но была прогнозируемой и легкоустранимой-как только стартер начинал крутить без единой вспышки, чуть приподнимал лопату, и она схватывала с полоборота. Когда я выставил и отцентрировал диск, она стала заводится,и на холодную и на горячую без доплолннительных манипуляций с лопатой.Но недолго музыка играла...Сначала плохо завелась, в следующий раз черепаху затрясло, обнаружил открученный вид на лопате, вновь установил диск, как было. но это
ничего не дало-дв-ль до сих пор" заводится и глохнет."
Это я всё к тому, что до того, чтобы"все системы работали, как надо" мне далеко. А может и не светит вовсе.

Это снова я ,читаю материалы, которые вы мне посоветовали. И сразу возник вопрос ,на который я никак не могу найти ответа. К сожалению, основная часть ссылок про КЕ-джет(у меня к-джет) и многое к моей системе не подходит. Вот, к примеру цитата оттуда(длинная. извините)

"Если втулка установлена слишком высоко и щели гильзы в начальном положении не перекрываются плунжером (соответственно свободный ход напорного диска отсутствует), топлива будет слишком много и машина не будет заводиться. Проверить это можно, подключив на незаведенной машине принудительно бензонасос и открутив трубки, идущие на форсунки от дозатора. Топливо не должно литься из отверстий дозатора"

Втулки регулирующей начальное положение плунжера на моей системе нет. Но можно как-нибудь проверить, правильно ли он у меня установлен? Ведь из-за износа он может быть ниже, и может ли он умышленно установлен выше?
Может, это то, что я ищу в тёмной комнате?

Как ты правильно заметил втулки у тя нет, но есть другой ограничитель, который задает положение тарелки расходомера. Если сложится так что тарелка стоит слишком высоко или низко то при кручении стартера воздух будет идти мимо и не поднимать тарелку... посмотри, на расходомере есть вертикальная область, если диск находится в ней, т.е. минимальный зазор между тарелкой и корпусом расходомера то норма (вернее как точно оно должно стоять я не в теме, но по сути если в вертикальной области то по любому поток поднимет тарелку)...
Далее, очень уливляет твоя упертость на всех форумах по поводу пусковой форсунки, т.е. ты уперся что твой автослесарь так поставил и авта ездила и значит все пучком - фигня все это, делай так как в доке, я могу привести случаи когда исправный двигатель холодным без пусковой не заводится, а неисправный наоборот, ездит с отключенной пусковой, т.к. у него и без нее переизбыток топлива, но это же не значит что так правильно... т.е. проблема просто компенсирована отсутсвием штатной детали...


ты не поверишь, но двигло запускается на одной пусковой форсунке, вовсяком случае при такой погоде, даже если нету топлива через основные вообще... я лично пробовал укрутив себе расходомер в обеднение до упора на 9 оборотов - завелась и заглохла...
т.е. для начала восстанови то что придумано конструктором, потм проверь пусковую систему - предположу что у тя ПФ еще включается своим датчиком который может глючить, то включаться то нет, поэтому это тоже вопрос важный для пуска.
обычно система запуска на Пф устроена так:
http://misha.kmail.ru/pf.gif