помогите расшифровать осциллограммы

Здравствуйте. Vw Passat 1990 года двигатель 9А (2-х литровый 16-ти клапнный 100 кВТ) KE-Jetronic очень неровно работает двигатель, иногда глохнет на холостых. VAG-COM ошибок не обнаружил.
Вот такая картинка у меня получилась при подключении к выводу катушки зажигания и массе через делитель приблизительно 1 к 20-ти.
Непонятны колебания в момент зажигания исры. Перерыл весь инет, нигде не нашел похожей картинки.
Эта при подключении к обоим выводам катушки
[Тут я вообще ничего не понял.
A это при подключении емкостного датчика на центральный провод

Импульсы с высокой амплитудой проскакивают хаотически, причем когда их много подряд, двигатель работает ровнее. Я так понимаю, что они и есть нормальные.
Катушка зажигания оказалась под рукой, ее сразу поменяли, но ничего не изменилось.
Подскажите начинающему, где искать неисправность (если можно, то с комментариями).

Вь!водам катушки не спутал?

Картинки сняты до замены катушки, провода никто не трогал. при замене подключили так, как они были на старой.

люди добрые подскажите как картинку вставить, ложу требуемые расшерения, а мне пишут такой формат не загрузишь.

прошу прощения что не в тему.

Идешь сюда, там загружаешь свою картинку, а ссылку на нее вставляешь куда хочешь.

Какие форматы расширения конкретно и размер файлов.

Да, это похожи на нормальные, но надо бы картинку перевернуть (так привычнее) и рассмотреть крупнее один импульс, а то не понять, есть ли там затухающие колебания в момент начала накопления и по окончании горения или нет. А на остальных импульсах пробивное напряжение низкое. Попробовать нужно с другими свечами, высоковольтным проводами. И ещё снять сигналы при прокрутке на разрядник - с центрального и по отдельности с зазором миллиметров 10, сравнить.
Замерить компрессию для начала.

[QUOTE=smitd,22.11.2006 - 20:35]   прошу прощения что не в тему.[/QUOTE]
Идешь сюда, там загружаешь свою картинку, а ссылку на нее вставляешь куда хочешь. [/QUOTE]
smitd - Эдак ты можешь дать ссылку на картинку, которая дофига весит. С одной стороны хорошо, ну а нам то каково скачивать?
Те картинки, что ты дал, если рассматривать увеличенно, качаются дольше, чем обычные здесь, похоже, что большие по обьёму.
Я поступаю так: - делаю скрин, открываю в Paint и сохраняю сначала как 16-цветный рисунок (страница форума заняла 234 кб), а вторым шагом открываю эту сохранённую картинку опять Paint-ом и теперь сохраняю в формате PNG - получается уже 12.5кб. А если бы я страницу сразу сохранил в PNG, то получилось бы 48кб.
Методикой поделился andreika

Машина эта ко мне уже раньше приезжала с жалобой на огромный расход топлива, тогда VAG-COM нашел ошибку насчет пределов регулирования смеси и дело было в оборавнной трубке вакуума к регулятору давления. После ее восстановления все стало хорошо и человек уехал довольным. До этого он менял лямбду, и ВАГ четко сказал про ее обрыв периодически. После он спокойно ездил около 2-х месяцев, а на днях ни с того ни с сего началась эта хрень. Двигатель колбасит, троит, двоит, без газоанализа чувствуется запах несгоревшего бензина, через раз глохнет вскоре после заводки. А ВАГ пишет, что ошибок не обнаружено. Когда я вместо распределителя подключил к катушке просто свечу, на глаз наблюдались перебои при прокрутке стартером. Вот я начал снимать осцилки. На первой мне непонятен вот этот момент

так как на эталонной этого нет

Укрупнить и т.д. пока не могу, так как по неопытности сохранил осцилки как какртинки, а не в формате осцила.

Я про вторичку говорил. Третья картинка в начале темы - мелкая и рассмотреть тяжело.
По этим колебаниям ничего не скажу, т.к. тоже не встречал.
Вот например картинка когда не вставлен ВВ провод. А если межвитковое замыкание, то колебаний будет гораздо меньше. Вдруг там обе неисправности присутствуют? (где то провод недовставлен). Поэтому и предложил снять сигналы на разряднике - будут такие колебания там, какие ты указал стрелкой, или нет.
Ты пишешь, что сигналы сняты до замены катушки, а после как?
Хорошо бы знать параметры ВВ сигнала. ну и компрессию (поаторяюсь). И сопротивление ВВ проводов с наконечниками проверь.

Присоединённое изображение

По данным осцилкам, ИМХО, никаких заключений делать вообще нельзя.
№1. Плюньте на эти колебания на единственной нормальной осцилке. это может быть "звон" кабеля- он ведь тоже имеет собственную емкость и индуктивность, и "право" на автоколебания при определенных условиях, могут быть и другие причины. По крайней мере эти колебания никак не влияют на работу СЗ. "Эталонные" осциллограммы - тоже вещь весьма условная ввиду разных параметров измерительной аппаратуры и, тем более, емкостных датчиков.
№2. Съемка наверняка велась с малой частотой дискретизации (кстати, не мешало бы указать...) Отсюда и качество: один пик виден, другой- нет.

Сегодня звонит мне хозяин этого авто и говорит, что когда утром поехал на работу машина завелась и работает нормально. В течение дня несколько раз заводил - и снова все хорошо. Уговорил его завтра приехать ко мне, снова все посмотрю и поищу отличия.

На киевско-тульском осцилле нельзя задать требуемую частоту дискретизации и при этом получить нормальную запись вторички в режиме самописца. Почти Вас процитировал
А режим самописца для нас самый важный!

Если уж быть совсем точным, то задать -то требуемую частоту дискретизации можно, а вот получить при этом нормальную запись вторички в режиме самописца - (как бы помягче?) - не получается, даже на ХХ. . И пока никто не доказал обратного...

smitd - Колебания, о которых ты пишешь - колебания самоиндукции с момента исчезновения тока в первичной цепи до иомента возникновения искры. В первый момент нет искры, поэтому нет дополнительной нагрузки. После первого большого колебания напряжения самоиндукции, искра вызывает такое сильное затухание в первичной цепи, что эти колебания быстро затухают.