Проверка положения распредвалов осциллографом, на Волге с 406 двигателем

Клиент обратился с проблемой повышенного расхода масла, моторист поменял поршневые кольца а таже цепи и натяжители, собрал все по меткам как обычно. Завели на хх мотор болтает как кое что в проруби, мощи нет он машинка двигается самостоятельно. Чек горит постоянно 53 и 54 ошибки, поменяли дпрв. Изменений нет. Проверили еще раз метки все в норме. Приехали ко мне , считываю ошибку -дпрв, проверяю питание- есть, импульс -есть , на колодке компа тоже все есть. Поднимаем клапанную крышку метки на месте, моторист говорит что когда клиент приехал при вскрытии метка на распред валу (на котором дпрв) на один зуб смещена, но это бывает при растянутой цепи и плохом натяжителе (на зуб перескакивает). Бились с этой проблемой два часа. При более детальном рассмотрении оказалось что совместив пропуск зубьев на колене лепесток на распред уже прошел дпрв. т.е. явное не совпадение. Утром моторист поставил распред на один зуб против часовой-мотор заработал веселее, затем повернул и второй распред. на зуб-машинка как ласточка.
P.S. шкив колена моторист изучил с лупой, все Ок.

А как должно быть? Кто нибудь снимал осциллограммы ДПКВ и Датчика Фаз одновременно на 2 канала? Может покажете?

Есть предположение, для моториста.
Если колечки замками на одной линии, то и ......

А как должно быть? Кто нибудь снимал осциллограммы ДПКВ и Датчика Фаз одновременно на 2 канала? Может покажете?

ABC часто вот такое расположение встречаю, но насколько это соотвествует точно выставленному распредвалу сказать не могу. Коленвал снимал каналом вторички.

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

Да вот и я как то проверил - получилось, что середина сигнала ДФ попадает на 2-й зуб шкива датчика коленвала. А на твоей картинке - даже по моему на 3-й. А в книге про Микас - там тоже вроде на 2-й зуб.
Вот тогда я и подумал: - а как должно быть в идеале, на первый или на какой другой?
Похоже, что ремень чуть растягивается и получается небольшое смещение на зуб-два (по шкиву ДПКВ). Замерить бы на новом, только учтановленном ремне. Или неточность деталей.

А вот и от меня картинка-машинка после ремонта мотора! Мотористы отправили на диагностику :

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

Мдяя, конкретно сдвинуто. А как движок вел себя при этом, МТшный скрин с параметрами не сохранил?

Да мотор колбасит не подетски, хозяин приехал с натянутым тросиком газа, что бы не глохла. Плюс к этому чуть было не приговорил расходомер-на ХХ показывал в р-не 40 кг! В итоге выяснилось, что какой то умник залил прошивку без ДК от системы с Сименовским датчиком, а стоит БОШ 37 (разговор об УАЗе с 409 мотором) Ко всему стояли свечи А17ДВ!
Короче в понедельник поедет он в тот чудо сервис-шесть штук он у них оставил

Смотрел на волге Постолоскопом (датчиком давления) на 406-м фазы. Вижу не в норме, а метки на месте. Закзал транспортир, когда привезли снова глянул. В результате выпускнои на 7 и впускнои на 3градуса не в норме. при сравнении ДФ и ДПКВ сбои покажет только выпускного р/вала
Про транспортир тут подробнеи: http://chiptuner.ru/gaz_faze.php

То: ahim!
А нельзя ли выставить картинки "до" и " после". С датчиком давления, конечно.
Интересно бы посмотреть...

Сансеич, одна картинка "до" осталась , по почте посылал, все фаилы к сожалению пропали в связи со скоропостижнои кончинои винта

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

по картинке запаздывание обоих валов налицо, смотрите контрольные точки

Запаздывание налицо, но без транспортира и кондуктора тяжко будет поправить.

ahim, спасибо за картинку! Жаль, что не обозначена линия нуля давления...
Мужики!

Ну ткните носом старого "чайника" - по каким контрольным точкам (особенно без нулевой линии давления) налицо запаздывание ( особенно впускного) распредвала. И как учитываются при этом фазы ГРМ, в приведенном ниже приложении? Не сочтите этот вопрос за подвох, просто хочу понять и, если позволите, воспользоваться вашим богатым опытом диагностики с пом. Д.Д. в цил. на конкретных примерах 2х вальных ЗМЗ двигателях. Повторюсь, что с мультиками мотодоковцев и снисходительными замечаниями типа: "да что ж тут не ясно?"- знаком.
С искренним уважением ко всем, кто научит, или хотя бы поделится собственным опытом!

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

Прошу воспринимать мой ответ без обид (для "среднестатистического..." так может показаться, профессионалы и так поймут).
Понятие "контрольная точка" при анализе осциллограмм весьма условная, но в зависимости от многих факторов (осцилл. чего, в каком режиме (скорость и т.п.))
Рассмотрим осцилку с реального примера (406-й двиг).
"Контрольные точки" никто не выставит, кроме как диагноста.
Как я это делаю? Примерно так:
Нулевая линия (А) определяется аналитически (теорию работы двигателя, происходящие в ней аэродинамические процессы(то бишь изменение давления) описывать не буду: не знающие не поймут, знающие не переспросят. Короче говоря, при малой скорости движения поршня и открытом клапане(-ах) давление стремится к атм., наверное доказывать нет смысла?

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)