Подключение КДПВ(ауди 100)

Здравствуйте! Возникла необходимость подключения КДЛВ (ауди 100, WC. К-джетроник) В силу объективных и субъективных причин подключение этого клапана согласно схеме не представляется возможным.В связи с этим хочу осуществить управление им вручную. с помощью переменного сопротивления. Хотелось бы узнать Ваше мнение, получить,если можно. небольшую консультацию.но.главное, какое сопротивление подобрать для этой цели?

Привет,
что за калапан такой?
Клапан доп воздуха или что?
какие там проблемы -то -после запуска авто на нем постоянно висит 12Вольт и все... или у тя другой клапан?

КДВ под номером 14 http://misha.kmail.ru/ke.jpg

здравствуй. Миша. Да, этот самый клапан. у меня он другой формы(бочонок 3 на 10см) но это не важно. на твоём рис. изображена в очередной раз не моя схема впрыска(наверное,КЕ) боюсь, по мне психушка плачет от этого КЕ- столько ищу и открываю обнадёживающего материала- и всюду КЕ Ке КЕ....я до сих пор не могу с уверенностью на 100%сказать, что же из злектронного оборудования на моей всеми забытой системе впрыска К-джетроник должно стоять согласно схемы( да и самой схемы ЧИСТО на К_ДЖ. нет)
А этот клапан, если на него просто подать 12в, работает по принципу триггера. или открыт. или закрыт.Пробовал с помощью переменного сопротивления-удаётся достичь плавного изменения открытия. но в конце эксперимента он задымил.нужно более мощное, но вот какое?

какое сопротивление , там ШИМ-сигнал. При подаче 12В только открыт\закрыт. Если пробовать регулировать автономно, то придется генератор с ШИМ-сигналом использовать.

Раз при подаче питания он переходит резко в другое состояние то это не то что я показал, у тя видимо все же РХХ
http://misha.kmail.ru/rxx.jpg
http://misha.kmail.ru/rxx2.jpg

Как уже сказал RA700 он управляется ШИМом, для него вроде специальная релешка стоит по управлению ХХ. Сейчас тебя воздух не должен интересовать, поэтому есть два варианта - если он в обесточенном состоянии открыт на некую щель то так и оставить - этого хватит для работы горячего мотора на ХХ. Но для прогрева маловато, но тогда мона подобрать резюк чтобы при подаче напруги через него щель была раза в 2 больше.
Это если у тя релюшка управлчения не работает...

Ra, согласен, с точки зрения профессионалов то.что я задумал, выглядит. наверное,не очень грамотно. Но,насколько я знаю, кроме импульсов,управление двигателем можно осуществлять динамически. при помощи изменеия тока и напряжения. Почему нельзя один способ управления замеинть на другой? По-моему. это реально.

Миша,ты верно ухватил суть моей задумки. только я хотел поставить переменное сопротивление(больше возможности для манёвра) как я понял. подбирать его придется опытным путем ,или все-таки есть какие-нибудь вводные данные(отчего плясать?)

ну вот какое сопротивление у твоего РХХ? У моего 8 Ом, поэтому чтобы нормально регулить ток в РХХ нуна ставить переменник на 20 Ом, а таких я думаю не бывает... ну или если шаришь в электронике, то ишо как нить придумай, но я не шарю в этом.

Миш, бывают И меньше бывают, они проволочные на керамике, бывают мощностью и 50Вт, и 100
В данном случае, думаю 10-ти ваттного хватит. Но боюсь, что с резистором устойчивых оборотов получить не удасться - будут сказываться изменения напряжения бортсети, например при включении нагрузок.
Можно сделать ШИМ-модулирование, например по схеме с моей странички http://edinolichnik1.narod.ru/Zadatchik_im...sa_dozatora.GIF , доработав (соеденить вместе входа первого логического элемента, отбросив входную цепь слева) и, возможно, изменив номиналы С2, R4 и подстроечных резисторов.
Или собрать схемку задающего генератора на таймере LM555.

Дима. при всём моем уважении. я всё-таки хотел бы получить ответ на свой конкрентный вопрос-можно ли управлять КПДВ с помощью переменного сопротивления (я пробовал. от отдельного АКК. можно) и,если можно. какое оно должно быть(по мощности рассеивания)

При подаче постоянного напряжения велика вероятность перегрева обмотки РХХ с выходом его из строя.

Никто не обращал внимания на то, что форсунки не греются при промывке химией подачей спец. открывающих и удерживающих импульсов?
Можно же открыть форсунки и постоянным напряжением. Попробуйте, заметите, что форсунки нагреются быстро. Нагрев форсунки и есть нагрев его обмотки. Степень последствий зависит от времени, в течение которого все это происходит. Одни девайсы могут и не заметить, другие прикажут долго жить в любое время, в зависимости от состояния обмотки.

ra,наверное явсе-таки чуть не понимаю... У меня к-джетроник. о каких форсунках с открытием по напряжению идёт речь?
У меня нет мозгов(простите,у моей машины нет электронного управления)

я привел пример для сравнения. Что обмотка РХХ, что форсунки - никакой разницы, законы физики никто не отменял.
Когда на РХХ подается ШИМ-сигнал, то импульса чередуется с паузами, как бы напряжение подается на ограниченное время. Средняя скважность около 30%+-..., т.е. обмотке есть время остыть между импульсами. А при постоянной подаче напряжения - постоянно нагревается. При кратковременной проверке конечно не страшно, но когда превысит "допустимое значение" (которое неизвестно) - рск испортить эл\магн. девайс велик.

Вот теперь я понял...Но управление этим клапаном будет осуществляться кратковременно (во время запуска)

Самоделкин

Честно - не пробовал и гарантировать ничего не могу. Но вполне согласен с ra700, что постоянное напряжение может ему на пользу не пойти.
Мощность рассеяния резистора надо прикидывать исходя из сопротивления клапана и падения напряжения на нём при работе в нужном режиме - какое сопротивление клапана? Про падение напряжения я и не спрашиваю - это надо замерять уже после установки переменного резистора и установки им желаемого режима.