Подключение КДПВ(ауди 100)

Народ, о чем речь?
1. и в случае ШИМ генератора и в случае реостата последовательно с РХХ у нас степень его открытия будет зависеть от напряжение в сети. Это аксиома. Просто я делал девайс который ШИМ давал на РХХ, т.е. я кручу реостат, проц измеряет мои желания и дает нужную скважность. И есс-но при постоянной скважности при падении напруги обороты проседали.
В реальных мозгах схема несколько сложнее, т.е. БЛОК в некий регистр загоняеет некоторое значение (желаемое откртыие РХХ) а схема уже в зависимости от напруги выдает скважность, т.е. когда блок записал в регистр значение 128 это не значит что скважность будет 50.2% а она будет зависеть от напруги.

Далее пример с форсами некорректен, потому как там уменьшен ток удержания потому как форса это элемент 2-ух позиционный (открыто/закрыто) а РХХ совсем другой.
Я точно не помню но вроде как на ВАГах через РХХ на ХХ горячего мотора должен течь ток 430мА, поэтому если воткнуть последовательно реостат и им задать нужный ток, то все будет хокей, т.е. не важно абсолютно как им управылять - либо пущать постоянный ток 430мА или же менять скважность... и кстати при управлении ШИМом РХХ тоже греется, а в некоторых случаях и гудит


Кстати эта тема аналогична току ротора в генераторе, ведь никто не будет утверждать что если вместо скважности 50% которая в некотором режиме задается РР, если подать ток 50% от макимального тока ротора, мы спалим ротор? такого же не будет

Мда...Тоже честно,Я представлял себе это как-то попрощеПотомучто по воздуху он нормально продувался(в зависимости от сопротивления)и только в конце эксперимента задымил........

Миша, вполне возможно, что ты прав - надо эксперементировать. К сожалению, у меня для опытов такого РХХ не валяется

Самоделкин, если нет реостата, то попробуй с лампами, начиная от 10Вт, там сам поймешь какую ему надо...
хотя с другой стороны, рассуждаю так - раз РХХ в обесточенном состоянии не пущает воздух, то явно в системе есть винт ХХ, тогда оставь РХХ в покое и нарути винтом большие обороты... я так понимаю тебе все это не для езды, а в ремонте, чтобы запускать и т.п.

Доброе утро, Миш

С лампами - неплохая идея! Ведь у них сопротивление нелинейно от напряжения, и это иногда применяется для стабилизации режима в электронных устройствах. Возможно и тут эта нелинейность скажется положительно и провал оборотов от питания будет менее значим

Привет

да тут в принципе то этот провал не так критичен, т.е. если это нуна не для штатной работы авто а на период ковыряний тупо открыть РХХ, и там по сути не важно 1000 или 1500 будет держать

Дык

, то можно вместо клапана просто шланг пережимать, или кран сантехнический шаровый приделать, или краник отопителя от 2141 - он рублей 40-60 всего стОит.
А можно упорный винт на клапане заменить на более длинный и им заслонку приоткрывать (тем более, если уже из клапана дым пошёл и ему, возможно, кирдык).

согласен
правда пережимать трубки никогда не провобовал просто потому что боюс их попортить, а кран действительно рулит
но мне кажется что на его системе винтХХ должен быть, тогда проблема решается его выкручиванием

привет, у меня ауди 100, двигатель wc 83 года выпуска, с системой k-jetronic. Определись с системой впрыска. На k-jetronic КДВ запитан с термо-временного релле, а на КЕ управляется шим-сигналом с мозгов. Совершенно разные управления, в зависимости от этого соответсвенно требуется изменения схемы подключения(управления).

как "не корректен"?
Какая разница (в том контексте, в котором была указана аналогия) между сигналами форсунок и РДВ? Никакой. При открывании силового ключа - нагрев, при закрывании - охлаждение. При постоянно открытом ключе - постоянное нагревание.

Присоединённое изображение

Что касается управления РДВ... попробую, как говорится, "на пальцах":
рассмотрим устройство РДВ ( схематично) и принцип его работы. В принципе, разница между трех-выводными и двух-выводными РДВ только в использовании двух или одной магнитоэлектрической системы управления положением клапана. Возьмем наиболее простой из них - двух-выводной.

Присоединённое изображение

попытка управлять таким РДВ (речь о системах с магнитоэлектрической системой, а не открывание клапана термоэлементом) изменением тока (напряжения) удачна только с точки зрения кратковременной проверки. А с точки зрения вероятного перегрева - совсем неудачная. Никто не может предугадать, как отразится вся эта проверка на лаковой изоляции проводов. Наружная (поверхностная) температура РДВ не дает реальной картины о температуре обмотки, т.к. внутри обмотки она может быть очень высока.