выключатель массы

есть проблема! сёдня подключал выключатель массы и ситуация такая: провод от генератора, который вешался на "-" АКБ прикручиваю к кузову, от "-" АКБ веду толстый провод в салон на выключатель, а второй контакт выключателя - на кузов в салоне. прозваниваю на КЗ всю цепь: провод от генератора --- клемма "-" АКБ, результат - нет КЗ, есть сопротивление!!! почему? на кузове плохие гнилые соединения? и естесственно зажигания при таком раскладе нет. чо делать? кидать второй провод от генератора в салон на выключатель массы?

Это сообщение отредактировал realsystem - 30.11.2006 - 13:22

дайте точную идентификацию автомобиля: марка, год выпуска, модель двигателя (правила раздела)

Какой такой провод? Обычно от генератора масса идёт на двигатель через кронштейн крепления, либо доп. проводом, но не на аккум.

Может быть имеется ввиду масса с двигателя на кузов?

Какой такой провод? Обычно от генератора масса идёт на двигатель через кронштейн крепления, либо доп. проводом, но не на аккум.

Может быть имеется ввиду масса с двигателя на кузов?

Москвич 412 (79г.в.). у меня схема была такая: минус с АКБ идёт проводом на корпус генератора, генератор через кронштейн с двигателем, двигатель через другой провод с кузовом. так вот я про тот провод, который от АКБ к генератору

Ааа! Начинаю понимать

Этот провод от гена к "-" АКБ когда-то давно присоединялся к корпусу того древнего РР, который установливали на заводе. Потом, скорее всего, РР заменили на другое, а провод прикрутили к АКБ. Ну да, ентот провод можно и на кузов прикрутить, и даже вообще удалить - основная силовая масса, насколько помню, есть соединение плетёнкой между моторным щитом и двигателем, недалеко от выхода привода газа.

К первому посту: не верю, что между кузовными деталями моторного отсека, куда прикручена масса с двига, и железяками в салоне может не быть контакта, если только "морда" не стоит отдельно от салона
Проверяй надёжность соединений/проводов, сам выключатель массы, или может быть прикрутил его на окрашенную поверхность без зачистки и поэтому контакт плохой.

проверю все соединения. а не может ли быть проблема в том что выключатель не держит пусковой ток? на нём написано 24В 50 А

Так вроде написано на всяких ЗИЛовских и пр. выключателях, а там стартерный ток поболее Москвичёвского будет в разы Обязан держать.

Кста, он (выключатель) у тебя какой: с нажимной кнопкой спереди и отключающей сбоку (старого образца, кондовый), или с пластиковой ручкой-крутилкой (нового образца, так себе), или с пластиковым корпусом и вынимаемым пластиковым ключиком (г...о полное)?

Так вроде написано на всяких ЗИЛовских и пр. выключателях, а там стартерный ток поболее Москвичёвского будет в разы Обязан держать.

Кста, он (выключатель) у тебя какой: с нажимной кнопкой спереди и отключающей сбоку (старого образца, кондовый), или с пластиковой ручкой-крутилкой (нового образца, так себе), или с пластиковым корпусом и вынимаемым пластиковым ключиком (г...о полное)?

с ручкой крутилкой

нафига он вообще качкство гавно а потом столько гемороя когда он заглючит

50А явно мало, пусковой ток АКБ 55Ач 250А и при затрудненном пуске близкие к нему токи случаются. Номинальный ток стартера 150А.

Так написано на старых МаЗовских с электроприводом и 50А относится к втягивающей обмотке.

Что значит "с ручкой крутилкой". Это полностью вывинчивающийся медный винт, или просто включается поворотом ручки?

Геморой возникает только при халатном монтаже, а глючить там не чему, конечно если не придет кому в голову, скрестить отключатель массы с процессором.
А нужен он для того чтоб не сгореть в машине. Все мои машины были оборудованы отключателями и однажды это спасло, когда после аварии был зажат в перевернувшейся машине. Из бака тек бензин, а из под капота повалил дым. Да здравствуют отключатели! А на Москвиче он простоял 17 лет и никаких претензий и сейчас наверно еще стоит. Если хочешь могу дать чертеж, токарь за полчаса выточит и никакого "гемороя" не будет. Контакты самоочищающиеся.

всё, разобрался, проблема была в плохом контакте провода соединяющего двиг с кузовом, а выключатель обычный, ручка поворотом замыкает мощный контакт, всё заводится прекрасно, а пусковой ток 150 и более ампер это ведь по "плюсу" идёт, а я то "минус" выключаю, так что всё нормально, всем спасибо

Сгоришь! можешь 300 раз не сгореть, но на 301-й запалишь.
Токи везде "ходят", но только по замкнутой цепи!
Напряжение - тоже везде "ходит", но может быть при разомкнутой цепи на проводе в любой его точке! даже если провод никуда не включен.
Так что все амперы стартера по кузову блуждая "приходят" опять к аккумулятору.

Сгоришь! можешь 300 раз не сгореть, но на 301-й запалишь.
Токи везде "ходят", но только по замкнутой цепи!
Напряжение - тоже везде "ходит", но может быть при разомкнутой цепи на проводе в любой его точке! даже если провод никуда не включен.
Так что все амперы стартера по кузову блуждая "приходят" опять к аккумулятору.

а для чего тогда этот выключатель вообще делают? он кстати от ГАЗа

МаЗовские вообще в руках не держал, пару раз автобусные попадались
50А читал именно на ручных кнопка спереди/выключалка сбоку, у которых клеммный болт М12 (или М14? точно не помню), и соответственные этому болту контакты внутри. Потому и запомнилось (давно это было), что никак не вязались контакты габаритами на 500А с надписью 50А Надо будет уточнить/глянуть, что написано (главное вспомнить, когда на работе буду).

Нет, не самодельная (кооперативная, мелкосерийная) с болтом, а серийная с поворотной ручкой, на УАЗы такие с завода в 90-х ставились (до этого ставились вышеописанные "зиловские" с кнопками).

+100! не просто так на спортивных машинах по регламенту и техтребованиям обязано быть 2 выключателя - доступный снаружи авто, и доступный пилоту/штурману. К сожалению, на современных авто постоянно "массу" не поотключаешь, а на некоторых отключение может вызвать большие проблемы. Но тот единственный раз (три тьфу) покроет все возможные трудности.

Для того и делают. Петрович прав, что ток будет одинаков и по "плюсу" и по "минусу". А вот далее "Остапа понесло..." (заранее извиняюсь, если покажусь бестактен )

извините за вмешательсво,а выключатель массы отсоединненый,при включенном положенни проверял на сопротивление?или во включенном падение напряжениея на клеммах выключателя?