Более детально о Л-зонде, Какие выполнить измерения чтобы уверенно

сказать - Л-зонд (ЛЗ) следует заменить?
Я уже не один ЛЗ заменил за свою практику, и были случаи, когда зря клиент деньги потратил, замена ничего не дала. Что достаточно чтобы сделать вывод о необходимости замены? Вот вопросы которые постоянно сидят в голове, может кто нибудь знает ответ и со стопроцентной уверенностью делает заключение о необходимости замены ЛЗ? Откликнитесь....

Первым делом убедиться , что неправильный сигнал О2 (малая амплитуда и/большое время изменения сигнала)- это первопричина, а не следствие неправильного смесеобразования и/или неисправного зажигания.

берёшь осциллограф и смотришь картинку с сигнального провода, она (картинка) очень наглядно показывает работу ДК

Встречаются случаи (и сейчас такой случай с Вольво 460), когда сигнал (по амплитуде на ХХ) ведет себя нормально, например, меняется от 80мВ до 900мВ, а вот временные характеристики (время изменения сигнала) подъема и спада приходится (во всяком случае мне) оценивать субъективно, хотелось бы оперировать цифрами. С амплитудой тоже не все понятно, так если при поднятии оборотов (на ХХ) до 2500 - 3000 либо более, через некоторое непродолжительное время заметно поднимается нижняя граница уровня сигнала, причем через несколько минут амплитуда колебаний снижается до нуля, а уровень поднимается до, примерно, одного вольта и уже не колеблется. После отпускания газа сигнал через несколько минут восстанавливается, т.е. опять меняется, примерно, от 80мВ до 900мВ.

Картинка на осциллографе конечно наглядна для человека который умеет читать каждый излом уровнеграммы, а я только хочу этому научится. Поделитесь своими соображениями насчет наглядности картинки, вероятно это будет интересно многим.

На осциллорафе время изменения замерить можно легко,да это и на глаз видно неплохо-сигнал медленный.Мультиметром смотришь,если не менее раза в секунду изменяется-можно считать,что О2 жив.На оборотах контроллер смесь может обогащать, в этом случае высокое напряжение не является неисправностью О2.Датчик только реагирует на изменение состава смеси.

http://www.quantex.ru/quantex_new/rus/prm2...pic=method#bm23
вот оди из примеров.

может я не прав, коллеги поправте, но в таких режимах ЭБУ не обращает внимание на ДК.

Не обращает при резком газе, в установившемся режиме (пост.обор) обращает

Алексей, почту не смотрел?

Это сообщение отредактировал Тэфко - 18.11.2004 - 22:27

В литературе пишется , что регулирование смеси ведется по датчику О2 только до 2.2 -3 тыс оборотов, далее идет управление с основной долей по датчику ПДЗ и ДМРВ , Лямбда не учитывается. Правда сейчас не припомню где это читал , но было это когда на мою Карину2 привезли Лямбду вместо Датчика обедненной смеси , оказалось, что второй стоил почти вдвое дороже
(назвали сумму 343 $ !) . Тогда занялся анализом и экономический анализ перевесил за 180$ поставил газовое оборудование, и сэкономил , причём машина стала резвее , особенно резкое повышение крутящего момента после 3 тысяч оборотов, словно кто-то пинает сзади.

2 Wyatchek:
Не помню случая, чтобы ДК на холостом работал честно, а на повышенных оборотах врал. Ищи причину изменения состава смеси.
Более "тормозное" переключение на ХХ - чаще всего норма, т.к. скорость газов здесь также меньше.

После резкого отпускания газа, исправный ДК должен также резко "упасть" в бедную смесь (без переключений), и только после этого:

Если имеешь быстрый отклик на обеднение, а переключения на ХХ восстанавливаются через несколько минут - это тоже проблема состава смеси, но не ДК.

Лет 7 назад, когда Сервис VW-AUDI (в Казани на Петрушке) только купил оборудование и начал осваивать ,был такой случай с Восьмидесяткой , машина тупила, и ошибка после стирания появлялась только после хорошей нагрузки (поездка с полным салоном по трассе на скоростях под сотню) а пока он катался в одиночку по городу было всё нормально ,-ошибки не было в памяти. Поскольку сервисмены тогда свой VAG15хх ещё совсем не знали (вплоть до того , что боялись включить зажигание при подключенном приборе, пока не вспомнили, что немец даже заводил двигатель при подключенном VAGe!) Вспомнить смешно! Раза три стирали ошибку и после выезда машина вела себя вполне нормально, Правда при беспредельной щедрости по отношению к машине хозяина, его мотор сгубил Мобил 1 (попалась подделка и однажды ночью он мне позвонил с трассы на подъезде к Казани -"Встал , загорелась лампа системы смазки , потрогал масляный фильтр -а он холодный. Нет ли у тебя фильтра ,хоть Вазовского?" Когда после этого случая вскрыли крышку клапанного механизма,- там был просто ужас ! Как будто кто-то всё перемазал гуталином.
Объяснить почему ошибка ДК появлялась только после хорошей нагрузки, ведь ДК стоял без подогрева для себя не мог, правда сразу после замены ДК
все проблемы ушли.

попалось под руку

А вот свеженькое совсем: умелец на Вектру поставил на глушак хвост от Passat-глушака, чтобы красиво было. Только машина перестала ехать, отупела немного. По блинкам вышло, что лямбда с ума сошла. До особых заморочек не дошло, поскольку сразу как-то связалось - поставили и стало плохо...
Убрали "красоту": машина поехала, лямбда не глючит, лампочка погасла. Типа уже три дня без проблем. Может еще и случайно совпало?

Такие же штучки бывали, если забит катализатор или есть трещины и подсосы в выпускном тракте, особенно вблизи зонда. А вообще все это объясняется нарушением потока газов в зоне зонда - и он сходит с ума. Особенно опасен подсос воздуха - тогда компьютер богатит смесь страшно. Но и застой газов (иногда при трещинах НИЖЕ зонда) опасен - нет нормального регулирования, машина тупеет. А если забит катализатор и есть трещины - тогда все сразу.

Эта ссылка от Петровича очень хороша, советую всем, кто интересуется лямбда-зондами. И самое смешное, там практически все правильно