Лампа давления масла Ауди-А6 1997г, Какой у неё алгоритм работы?

Сабж - лампа давления масла Ауди-А6 1997г (и etc.)

Столкнулся с непонятным явлением: при включении зажигания лампа загорается (вместе с другими индикаторами) и через пару секунд "лишние" индикаторы тухнут (я так понимаю, это тестирование исправности ламп приборки при включении), в том числе и лампа давления! (двиг не запущен).
Ваг-Ком ошибок приборки не находит, тест ИМ успешен.
При заведённом двигателе и размыкании датчика давления (он "обратный", замыкается при давлении) лампочка не загорается, сколько не жди!
Проверил цепи и щиток: сигнал от датчика до входа процессора доходит, выход с процессора есть - ведь тестится.

Предположил, что что-то с приборкой, типа "потерявшихся" байтов в прошивке от времени, или при кривой скрутке одометра (приборка ранее вскрывалась, наклейка-пломба порвана).

Но! Через пару дней менял масло на Пассат-В5 - с лампочкой такая-же фигня! При зажигании загорается-тухнет и всё, больше никакой реакции
На днях должна приехать ещё одна А6 с лампочкой, правда она вообще не загорается, человек уже такую машину купил.

Вопрос: что это? Какой-то хитрый и непонятный алгоритм работы лампочки, или повальная эпидемия, наподобие отказа блоков АБС на 10-летних ВАГах?
Ведь должна-же лампочка немедленно загораться при пропадании давления, иначе какой с неё тогда толк?
Или я чего-то не понимаю/не знаю: может это поведение лампочки быть связано с интервалами/установками/значениями сервисного обслуживания в щитке? Но какая тогда логика?

Думаю, что все это результат "работы" сматывальщиков. С сервисными интервалами связи точно нет. Может стоит посмотреть инструментальную панель по диагностике, провести тест и т.д.? Если есть возможность, перезалить дамп.

Спасибо за отклик!
Диагостику/тест делал - всё в порядке.

Поиск покурил и кажется нашёл ответ. Правда, инфа по В5, но думаю и у А6 та же фигня:

полностью - http://www.passat-b5.ru/phpBB2/topic15890.html

Контрольные и сигнальные лампы. Описание.

Зы. Вот любят ВАГовцы с контролем давления намудрить: что на старых машинах с двумя датчиками низкого и высокого давления и связью от оборотов, что на этих более новых аналогичная заморочка
Блин, по этому алгоритму получается, что если завёл и не газовал, то даже при отсутствии давления, "Ахтунга!" не будет и двиг может успешно загнуться Дурдом А если авто с автозапуска заводится и владелец не услышит грохот костями при отсутствии давления?...
ИМХО, примитивная лампочка напрямую с датчика гораздо информативнее и вернее этих процессорных наворотов

Век живи, век учись. Сам много нового слышу о скрытых возможностях приборок на Вагах и даже от самих клиентов. Многое есть в прилагаемых к машинам книжках, но по немецки я ни бум-бум, а Эльзе этого не найдешь и вообще она не поспевает за производителями (или мы за обновлениями).

Нда, в немецком и я

На Гольфе 5 тоже так с лампочкой масла - зажглась и погасла при незаведенном моторе. Слышал, что о необходимости делать сервисное обслуживание (по пробегу) тоже приборка предупредит

Так в приборке уже 3 гольфа эта функция встроенна! И многих других авто тоже. И уже давно. Пионером в этом деле выступил БМВ со своими зелённо, жёльо , красними диодами. Правда владельци и даже многие механики и даже диагности не осведомлени, что означает надписи на панели типа In-1; IN-2; INSP на приборках разних авто. Не говоря уже о том, что их надо сбрасивать при проведении соответствующего тех обслуживания.

производитель привязывает к дилерам, су@ка.

Привет !
Я сам не понял в первый раз -все это правильный алгоритм работы системы бортового контроля ( в щитке приборов )
Работает отлично - если на ходу пропадает давление то буквально через 3сек сработает лампа ( или на дисплее выйдет тест давления - восклицательный знак ) если ЖК дисплей т.е.система AUTOCHECK
любое отклонение (уровень тосола.уровень торм. жидкости .и т.д.) фиксируется и выводиться на дисплей ! или соответствующие контрольные лампы !

А если на ХХ?
Например, при замене масла: сперва в фильтр масла налили и прикрутили, затем в двиг залили (типичная ситуация), завели на ХХ: давления нет (так-же типично при вышеописанной типичной процедуре замены), двиг оставили на ХХ молотить - на разговор/пиво отвлеклись и забыли. А лампочка/зуммер молчит...

Да и 3 секунды - ИМХО, многовато, ведь к этому прибавляется ещё реакция человека на осмысление происходящего и принятие действий. А если ещё это произошло в момент большой нагрузки на двигатель (движение с большой скоростью)?
КМК, слишком перемудрили с этим алгоритмом