Подтраивает в начале открытия дросселя, движ X20XEV (опель, экотек,16кл.,2,0Б)

У меня подозрение на ВВП, но наугад выкинуть 50$ неохота.
Как более точно определить пробой ВВП?
Трабл в том, что при плавном нажатии на газ в самом начале открытия дроссельной заслонки машина как бы подтраивает и чихает в выхлопную трубу (при резком нажатии тоже но не так заметно). На холодной такого трабла нет. Как только прогреется, приходится на сцеплении подымать обороты, т.к. плавно не тронешься - троит и глохнет. На холостом ходу есть вздрагивания неравномерные по времени и силе. Тяга на горячей немного падает, т.е. не то чтобы совсем тупая, но и не такая как на 136 л.с.

Машина Опель Вектра, двиг. 2,0 16 кл., бензин, код X20XEV.

Высоковольтние провода меняй смело. За одно и свечи, да ещо при случае проверь нету ли масла в свечних отверстиях.
Опеля изначально славится плохими свечними проводами и многие, не понятние иногда, глюки возникают из за них.
Высоковольтние провода , правда, не единственая, возможная, причина подобного поведения, но одна из главних- точно. Но и дальнейшая диагностика возможна только при полной уверенности, что с высоковольткой всё ОК.

У меня таже машина, всё ровно и стабильно работает тьпфу 3 раза, НО при резком нажатии на педаль акселлератора, происходит как бы это сказать не мгновенный подхват двигателем, т.е. происходит задержка, а потом набор оборотов двигателя, или можно сказать провал. И ещё, масла в свечных отверстиях? означает ли это что на резьбе свечи тоже масло должно быть. Масло ест.

Если в колодце масло есть, при выкручивании свечи оно будет не только на резьбе, но и даже на электродах.

Если в колодце масло есть, при выкручивании свечи оно будет не только на резьбе, но и даже на электродах.

Вот и я так же считаю, но масла в моем случае, приношу извинения автору за вопросы не по теме, нет ни на свечах (юбка) не в колодце, а масло ест, причем сильно. Выхлопная труба говорит о том что масло сгорает, клапана?

А есть чем проверить ВВ провода (разрядник, мультиметр)?
Измерь сопротивление между наконечниками ВВ провода. Подключив к разряднику крутим КВ и смотрим на постоянство искр на разряднике с зазором 10...12мм для ДИС-катушки. На пробой: водим проводом, соединенным с массой вокруг и вдоль проверяемого ВВ провода. На месте пробоя -искра. Можно проверять на работающем авто, подключая поочередно ВВ провода к разряднику и водя проводом вдоль\вокруг ВВ провода. Если доступ к проводам есть, можно прямо на работающем авто, не подключая к разряднику.