Проблемы на ВАЗ2115: неустойчивый ХХ, ДМРВ - какой? И в нем ли проблема?

Здравствуйте дорогие форомчане!

Не могли бы Вы мне помочь?!
Сразу хочу оговориться: профессионально ремонтом не занимаюсь, бизнеса в этом деле не имею, а лишь хочу избавиться от проблемы на своем личном авто, точнее авто моих родителей.

Исходные данные:

ВАЗ 2115 8 кл 1,5л конца 2000г/в пробег 50ткм
Январь 5.1 + ДК
2111-1411020-61
код ПО J5V03H21
АОЗТ «МЗАТЭ-2»

Следующие симптомы: нехарактерное поддергивание на холостых - 750-840 об/мин после прогрева до 70 град.(до 70 град. холостые принудительно ЭБУ завышает для прогрева, а после они должны быть в районе 800), причем поддергивание это с непостоянной периодичностью (как будто за горло пытаются задушить и двиг. может даже заглохнуть, если не подгазовать), а из выхлопной трубы иногда стекают капли - бензин? в остальном все нормально: динамика, разгон, вроде бы и расход не большой.
Загоралась ЧЭ: код 0134 - нет активности ДК (указал установленный мною маршр. компьютер). но менять ДК сразу не стал, решил перепроверить.

Погуляв по инету собрал К-Line адаптер, перепрошил ЭБУ на заводскую последней версии J5V03L25.bin Дополнительно, помимо маршр. комп., пробовал диагностировать с пом. компа и мотор-тестера 1206. Ничего нового не нашел.

Вместо прежнего 0134 теперь(после перепрошивки!) код ошибки 0171 -"смесь слишком бедная" - расшифровка из паспорта маршр. компа. В других источниках обозначается как "нет отклика ДК при обеднении смеси".
Как все-таки правильно расшифровать???

Напряжение на ДК меняется 19-750мВ (по показаниям маршр. комп.), т.е. ДК - норм.

РХХ: количество шагов соответствует желаемым

До этого машина долго стояла. Заводиться стала со второго раза. Заметил, что если повернуть ключ зажигания в 1 положение(не гоняя стартер), затем выключить и пробовать завести - то проходит. Форсунки Сименс. Посчитал, что от долгого простоя они закоксовались и текут - промыл со снятием с помощью балончика карбклинер через резиновый шланг. Заводиться стала с первого раза. Код 0171 загорается теперь крайне редко или не загорается вообще. На работу на холостом ходу промывка повлияла крайне мало, расход снизился на 0.1 - 0.2 л/100
Отрегулировал клапана, промыл дроссельный патрубок, вентиляцию картера, заменил свечи (прежние были с небольшим но черным нагаром - думаю переобогащает). Замена В/В проводов, фильтров, сетки бензонасоса ничего не дало. Компрессия 12,5 - 13,0

Может это ДМРВ?

При измерении напряжения на ДМРВ при включ. зажигании и выключен. двигателе (желт. провод) имею 1,049 - 1,050 В. Судя по инфе из инета его придется заменить (хоть он и недешев).

Но вопрос на какой????????????????????????????

У меня стоит *** 004. Хотя в статье http://www.zr.ru/arch47013.html написано, что должен быть 037. (см. таблицу)

Я думаю, может в сервисе подменили??? До этого(т.е. до простоя и сервиса) все было в норме! Когда забирал машину, то обороты как ненормальные прыгали до 6 тыс. - снял фишку с ДПДЗ, доехал до дома - думал может от пыли или чего еще(машина была в кузовном цехе - пьяный ППС-ник расфигачил крыло) - оказалось подменили на неисправный, причем российского происхождения. Поставил новый, такой же как раньше стоял - фирмы GM. Обороты больше так круто не прыгают. Но холостой ход вызывает хоть и не большое но неприятное впечатление.

Итак у меня несколько предположений:
1) не доконца отмыл форсунки народным способом (но факел распыла у них нормальный)
2) ДМРВ
3) подсос воздуха
4) РДТ

Заранее всем благодарен. Александр.

Добавлю: 8-клапанник с широкополосным ДД, а ДМРВ 004-й!

И правильно сделали, т.к. замена ДК от ошибки бы надолго не избавила, либо вообще не избавила. В калибровках прописано слишком строгое диагностирование ДК, попросту говоря мало время ожидания отклика датчика после пуска двигателя. В той прошивке что залили на смену родной H21 оно увеличено раза в 3, оттого и перестал загораться код 0134.

Нет, это конденсат. Вода. И это хорошо.

код 0171 указывает на обеднение смеси. Если уверенность в исправности ДК есть то смело ищите причину обеднения.

Если могут быть сомнения относительно того какой ДМРВ должен был жить при родной прошивке (одной из первых), то при нынешней J5V03L25.bin вариантов никаких нет - 037 однозначно. ДМРВ меняйте, тем более что 004 вообще долго не живут в принципе, так что надеяться на систему которая могла бы сгладить расхождения в тарировках не приходится. Код 0171 после замены ДМРВ появляться не будет - я так думаю!

Это сообщение отредактировал hash - 5.12.2006 - 01:56

Совсем забыл, есть один вариант без покупки нового ДМРВ (037)! Это подставить в нынешнюю прошивку J5V03L25.bin тарировку ДМРВ(004), операция производится програмно. В этом случае,
при исправном имеющемся на машине ДМРВ(004) проблемы с бедной смесью уйдут. Единственное что заставляет сомневаться в успехе такого варианта, это то что Ваш ДМРВ (004) скорее мертв, чем жив, в этом случае перепрошивка не поможет. Но попробовать стоит, т.к. затрат никаких, а цена нового датчика кусается.
Если нет возможности подготовить такую прошивку самостоятельно, то обратитесь за помощью к народу. Либо ждите до послезаватра, завтра я не работаю.

hash!
А разве это не говорит о том, что ДМРВ покойничек и уже с "душком"?

hash!
А разве это не говорит о том, что ДМРВ покойничек и уже с "душком"?

Очень вероятно, но не приговор. И с таким ацп покоя бывают экземпляры которые вполне сносно ведут себя в нагрузочных режимах. Тут другое мало оставляет шансов - чудесное превращение 037 в 004 при производстве кузовных работ.

Ну в отношении "чудесного превращения" у меня и тени сомнения нет.
А вот осцилки ДМРВ при вкл. зажигания и при прогазовке дают ли окончательный диагноз?
Кроме того, смущает нормальная работа ДК, и информативна ли будет коррекция времени впрыска на ХХ?

Не думаю. Газик неплох при диагностике ДМРВ.

Подскажи пожалуйста как, а то 4 меяца как его приобрёл, но как с его помощью проверить ДМРВ? Ведь газик реагирует с большой задержкой...

Дорогие Друзья! Спасибо, что не оставили без внимания мою проблему.

Многоуважаемый Hash! Думаю, что подстраивать калибровки под новую прошивку не стоит, так как напряжение состояния покоя ДМРВ меня сильно беспокоит. Исходя из этого поставил перед собой "вилочку" для решения нестабильности ХХ:
1) сначала попытаться его реанимировать, как в данной статье
http://www.zr.ru/arch42857.html

2) в худшем варианте, скрипя сердцем, все-таки заменить... Тем более из вашего совета я уже знаю на какой, т.е. на 037-й. На днях был в "Кэмпе" - приценивался и, самое интересное, удивился, что 004-го давно в продаже нет.

Сегодня отъездил 200км по Москве - динамика разгона и эластичность как ни странно даже очень хорошие! Даже кажется, что раньше такого не было и на новой машине. Может это после смены прошивки?

Вот еще несколько данных с маршр.компьютера:

- соотношение воздух/топливо - 14,7
- коэффициент коррекции времени впрыска - 1,0
- угол опереж. зажиг. 11-17 град.
- длительность импульса впрыска 2,6-2,7 мс
- массовый расход воздуха 10-11 кг/час
- цикловой расход воздуха 91-101 кг/час
- часовой расход топлива 0,8 -0,9 л/час (на хх)

Также попробую осмотреть гайку впускного коллектора у 4-го цилиндра на предмет ее наличия (читал в ранних записях форума).

Все чего добьюсь обязательно отпишу.

С уважением Александр.

Alex2110.
Я вот, например, так и не понял, на чем Вы остановились? (А точнее -ездите ) На "реанимации" или на покупке нового 037 го?

Подскажи пожалуйста как, а то 4 меяца как его приобрёл, но как с его помощью проверить ДМРВ? Ведь газик реагирует с большой задержкой...

Для проверки времени реакции ДМРВ газик конечно тормозной, но зато им можно обнаружить резкий уход СО от нормы в установившихся режимах. Выбрать несколько точек по оборотам и сравнивать с накопленной статистикой.

2 САНСЕИЧ

[/quote]Alex2110.
Я вот, например, так и не понял, на чем Вы остановились? (А точнее -ездите ) На "реанимации" или на покупке нового 037 го?[quote]

Я езжу пока на неисправном ДМРВ (судя по напряжению покоя ). Но как писал раньше, динамика отменная, как ни странно. А вот холостые...

А остановлюсь сначала на 1-м, а при неудаче - на 2-м варианте.
Просто пока нет свободного времени и лишних денежных средств, да и машина не моя, а родителей.

Уважаемые знатоки! Сильно извиняюсь, что долго не появлялся...и не отписал, чем все закончилось...

Промывка ДМРВ помогла, но не надолго В итоге пришлось заменить. Основной причиной замены стало отсутствие реакции на нажатие педали газа. Т.е. педаль уже половину полного хода сделала, а машина стоит, а потом как рванет... После замены с этим все в норме.

НО ПОБЕДИТЬ НЕРЕГУЛЯРНЫЙ ХХ НЕ УДАЛОСЬ!

Датчик кислорода также был признан виновным из-за долгой реакции на состав смеси. С новым стало получше.

У меня остается последнее - виноваты(а) форсунки(а) - не держат давление.
Ошибка 171 появляется, но не всегда. Холостые "прыгают" только, когда ЭБУ входит в режим регулирования по ХХ, т.е. при перегазовке они стабилизируются на некоторое время дельта Т, а потом опять "пляски".

Очень интересно Ваше мнение.

Неужели никто не знает, в чем может быть причина нерегулярного холостого хода???

Андрей! Может Вы что-нибудь подскажите, ну хотя бы направьте... У Вас наверняка богатая практика и опыт, хотя я понимаю, что дистанционно трудно разглядеть причину...

Может ли быть дело в форсунках??? Могут ли они травить??? Или причину нужно искать где-то еще??? Код 171 непостоянный... Я так понимаю, что смесь БОГАТАЯ, и ЭБУ пытается ее обеднить, хотя этот код везде расшифровывается по разному

Очень жду дельного совета!