Toyota Corona, странности со стартером

Братцы, вот какой вопрос:
Toyota Corona 90-91 г.в. при повороте ключем
втягивающее реле стартера щелкает, а постоянный
плюс от аккумулятора пропадает, машина, соответственно
не заводиться. Если плюс от аккумулятора прокинуть
дополнительным проводом, то заводиться.
Что за чудеса?

Где пропадает "+" - на стартере, на зажигании? Куда провод "подкидываем"?
В любом случае смотреть провода/контакты - где то ведь оно пропадает.

пост +12 на стартер подается всегда и он пропасть не может.
у тебя наверное окислился контакт возле клеммы
(клемма- силовой провод), т.е то место где провод соединяется с клеммой.
лечиться заменой клеммы, на российскую с наружным обжимом провода.

Ой ещо как может! Я сам раньше был такого мнения, что с этим сыловим проводом ничего случится не может, пока 2 раза, почти подряд (блин- одного раза даж не хватило) сам не нарвался на такую неисправность. Так вот- этот провод, толщиной в палец, умудрился окислится внутри контактной клемми! Первий раз- возле стартера, второй- возле акумулятора!

ELK
я так и написал..

Значит я не так понял! Извени!

Всё правильно, он даже внутри окислился,
чёт я всё усложнил, не разобравшись.
В любом случае всем спасибо!

Поэтому всегда паяю новые обжатые, как это делали до новых технологий, макнул в припой и гарантия контакта. Пайка силового провода снимает множество проблем и непоняток. Обжатая клемма уже через год начинает значительно греться, особенно запчастевая.

А поделись опытом, как лудить такой толщины пучёк? ведь нужно облудить все жилы и не растрепать сильно.Да ещё чтобы изоляция сильно не поплавилась. А тот случай на момент возникновения лечится завинчиванием хорошего самореза между проводом и клеммой , можно спокойно доехать. А то кроме стартера страдает сам аккум, идёт недозаряд , особенно на старых Опелях - омегах 90 годов, клемма с виду капитальная , солидного вида , обжата с 6 сторон, а между проводом и клеммой от 0,5 вольта на ХХ падает, А стартер при пуске кушает не 20-30 ампер , о за сотню или около того. Поэтому то стартер крутит лениво-лениво, а клемма горячая - плюнешь , шипит.

как я делаю.
есть у меня ванночка с припоем.
плавлю его на газовой плите.
очищаю провод от изоляции. травлю в кислоте(именно в соляной кислоте-для особенно сильно окисленных.)
для нормальных в канифоле. но чтоб расплавить канифоль для этого окунаю конец кабеля в расплавленное олово. и держу чтоб кабель нагрелся. длалее его к канифоль(кислоту) и в олово.
кабель сам облудиться когда его вынещь из емкости с оловом.
так я уже лужу 10 лет.

Очистку клеммных выводов акум. провожу в Coca - Cole. Наливаю в донышко от пластиковой бутылки небольшое количество этого " напитка ", погружаем окислившуюся клемму и идеальная , лучше сказать первозданная клемма у Вас в руках ( а некоторые пьют это !!! ).

cxal и проходимец по сути уже ответили. Я соляную кислоту не применяю, очищаю электролитически в фосфорной кислоте. Плюс на очищаемый провод, минус на любой кусок меди и все это в фосфорную к-ту через 10 секунд в трудных случаях до минуты все блестит и под обжимкой тоже. Больше никаких флюсов не надо. Обмотав сырой тряпкой изоляцию погружаю в припой так чтобы он полностью покрыл клемму и после прогрева секунд 15- 20 все готово. Изоляция перегреваться не успевает и остатки к-ты не разрушают провод. На место стыка изоляции с клеммой, больше для эстетики, ставлю кембрик из термоусадки.
Coca - Colа не применял но думаю будет работать также, может помедленнее, она ведь тоже разбавленая фосфорная кислота.

А йоги наверное могут пить ее и не разбавленую.

Просвятите меня пожалуйста, почему стартер при плохом контакте кушает больше амперов, чем при хорошем. У меня греется плюсовая клемм на АКБ, но падения напряжения на участке клемма АКБ - выход из клеммы провода я не обнаружил, и стартер на горячую еле еле крутит иногда, но если заводится и заглушить, то уже все впорядке.

Плюсовая клемма может греться не только от плохого контакта между клеммой и проводом, но и между штырем АКБ и клеммой. Поэтому следует проверить контакт непосредственно между штырем АКБ и клеммой в тот момент когда стартер плохо крутит.
Ток стартера напрямую зависит от оборотов якоря. При увеличении механической нагрузки скорость якоря снижается и увеличивается ток. Максимальный ток при полностью заторможенном якоре. То же происходит при снижении напряжения - не хватает мощности, падают обороты и как следствие растет ток.