Дмрв 116, вопрос по напряжению

[КММ]

Сансеич, всё понял.
Большое спасибо.
С ув. Михаил.

[КММ]

Прошу прокомментировать. Сигнал ДМРВ при Вк зажигания (Я5.1.2 Р-83 8кл), что означает выброс на постоянном значении покоя (по-моему, правильно выразился)
Заранее благодарю.



Присоединённое изображение

[АВС]

КММ - если есть второй канал, то хорошо бы замерить одновременно сигнал питания 5v или 12v, а также "землю". Может там причина:

[КММ]

Владимир, второй канал есть "землю" проверял там всё нормально сигнал питания 5v или 12v, не проверял, Вашим советом обязательно воспользуюсь.

[АВС]

Михаил - я сделал переходничок, теперь могу последовательно соединить два ДМРВ (приставляю друг за другом и обматываю малярным скотчем) - запускаю мотор и смотрю сигналы по обоим каналам сразу. Вот картинка, красным - эталонный датчик, синим - где напряжение покоя повышено. И всегда при включении видны эти всплески.
Сйчас обрабатываю результаты экспериментов.

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

[San26dro]

Добрый день, ВАЗ 2110, 8 кл., 1.5, 2003 г.в., контроллер Январь 5.1.
Есть плавающая неисправность - нестабильные обороты на хх, иногда даже глохнет. Опытным путем установил, что при шевелении проводов в колодке к ДМРВ, холостые начинают падать и машина глохнет. Достал провода из гофры и увидел, что один из проводов был нарощен отрезком примерно в 4 сантиметра. провода скручены, но не пропаяны. Может ли это создавать дополнительное сопротивления для прохождения сигналов вплоть до заглохания авто? Или надо все провода от колодки ДМРВ проверять на предмет обрыва-перетирания? Заранее спасибо.

[denkisan]

Схемотехнически правильно делать так, как делают грамотные разработчики, а именно масса датчиков двигателя должна идти одним отдельным проводом, не соединяясь с силовыми массами, т.е. масса датчико должна приходить именно непосредственно на контроллер и соединяться непосредственно к массе схемы АЦП. Безграмотное конструктивное решение приводит к различным проблемам (со временем) при наложении на полезный сигнал именно помех от силовых цепей, увеличивающихся по мере окисления соединений. Но наши ВАЗовские производители сначала делают как попало, а потом ищут причины непонятного поведения, рассылая информационные письма с рекомендациями по устранению ошибок их разработчиков. Ведь даже небольшые всплески от включения силовых потребителей выводят САР из стабильного режима работы, особнно если амплитуда импульсных помех соизмерима с уровнем полезного сигнала. Как можно нормально стабилизировать ХХ если точность измерения расхода воздуха хуже плюс-минус 20-40%???? Посмотреть бы в глаза тому , кто разрабатывает схемы электрооборудования на ВАЗе, он по образованию видимо художник, но никак не инженер электрик! Электросхемы на ВАЗы по ГОСТ и ЕСКД видел только на ВАЗ 2101-21011 и на Оку до 2000 г.ввыпуска, А на Пидору и Калину(Брюкву) теперь только рисунки пучков. Даже за деньги нормальную электросхему нигде не купить!!! Проанализировать возможную причину неисправности не по чему, нет такой схемы в природе! только фрагменты!
Блин наболело уже, просто по самое нимагу!!

[Геннадий]

При замене ДМРВ БОШ на Siemens 4 контакт разъема проводки остается неподключенным к
датчику. Это +5V от ЭБУ с блока. В датчике свой стабилизатор опорного напряжения.
Он выгодно отличаются от ДМРВ Bosch тем, что имеет намного большую "продолжительность жизни",стабильность параметров и меньшую инерционность.

Может, виноват стабилизатор и "драйвер масс (или как там его)" Эбу, ведь с Siemens мне с такими симптомами машины не попадались.