Коротит Стартер После Замены Распредвала

Собственно проблема. Менял контактную группу(не относится к теме, это предыстория). После пропали рев,завывания перерастающие в рев сиреной если ехать под нагрузкой. Двигатель стал как полгода назад - урчит громко, но приятно при разгонах.

Стоило бы на этом остановится, но как говорится "Дурная голова ногам покоя не дает"

Был ранее куплен новый распредвал, решил установить, как по мурзилке, парился долго( на старом распредвале из необычного - продольный люфт на 3 мм) новый поставил. И тут засада: как регулировать клапана???

Собственно я человек неглупый, читаю мурзилку:
Ключом проворачиваем коленчатый вал по часовой стрелке (взгляд спереди) до совпадения метки (сверления) на звездочке распределительного вала с выступом на корпусе подшипников.
Ну с этим понятно, совмещаю выступ и метку, регулирую 6 и 8 клапан. Далее:

Поворачиваем коленчатый вал двигателя на 180° по часовой стрелке. При этом распределительный вал повернется на 90°. Регулируем 4 и 7 клапан.
Не совсем понятно, как это по часовой стрелке, откуда смотреть вид спереди автомобиля или с зада. В принципе предыдущее совмещение делалось по часовой стрелке, я поступил также. Но поймите, я не спроста задал вопрос.
Прежде чем снять старый распредвал, я проверил зазоры клапанов. Именно так при повороте на 180 градусов на 4 и 7 отсутствовал зазор напрочь. Но почему то в норме был зазор на 5 и 2 клапанах, КАК БУДТО РЕГУЛИРОВКА ДЕЛАЛАСЬ ПРОТИВ ЧАСОВОЙ СТРЕЛКИ!!! А таблица:

0 8 и 6
180 4 и 7
360 1 и 3
540 5 и 2

ДЕЙСТВИТЕЛЬНА ДЛЯ РЕГУЛИРОВКИ ПРОТИВ ЧАСОВОЙ СТРЕЛКИ. Как это понимать?! То ли у меня при пробеге более 10000 км (общий более 100000 км при старом хозяине)неправильно отрегулированы клапана, то ли я что то не понимаю/ делаю. КАК ПРАВИЛЬНО??? Конечно я сделал как в книге(все таки сработал симптом - в книге правильно). Но остались сомнения потому как двигатель еще не запускал из-за проблемы № 2 !!!

Проблема №2: При включении зажигания зажигаются лампы масло,батарея, дальнейший поворот ключа включает стартер, однако после замены распредвала слышу щелчок втягивающего, гаснут лампы - короткое замыкание. Еще одна попытка разряжает аккумулятор. Заряжаю его, отсоединяю провод от реле зажигания - стартер. Поворачиваю ключ, реле зажигания посчелкивает - лампы не гаснут, все в норме.
Вытащил стартер ( правда с каким то щелчком вышел из картера сцепления)
Включаю его теми же проводами, работает.
Ставлю обратно, начал работать, двигатель чихает, уже почти завелся, еще раз отключаю стартер и включаю - щелчок втягивающего, опять короткое замыкание. Я в трансе, ну что за епт. Менять втягивающее? Или бендикс?

А когда по стрелочным часам время узнаешь - смотришь на них спереди, или сзади?

Скорее всего именно это. Двигатель имеет вращение по часовой стрелке при взгляде спереди, со стороны приводного ремня. И все процедуры описаны именно с этой позиции и никак иначе. При замене распредвала метки и на коленвале и на распреде выставлял? Что-то я про это не увидел, и есть предположение, что не выставлялись. Если это так, то вероятна встреча клапанов с поршнями (потому и стартер "клинит") и "попадание" на снятие и ремонт ГБЦ.

RTFM

Зы. А марку машины указыват не надо, да? Мы тут должны угадывать - Таз это, или БМВ?

Зы.зы. Найди тему "хочу учится" - в ней на последних страницах была ссылка на процесс регулировки в картинках.

и что, сижу ведь я сзади, в кабине. Я же говорю, что не спроста спрашиваю, на старом коленвале регулировка как бы против часовой была(смотрим с передка).

При замене распредвала, старый точно выставил метка звездочки - прилив и при этом метка коленвала стояла напротив самой длинной метки на передней крышки.

Поставил новый коленвал, совместил звездочку с приливом, а метка коленвала показывала промежуточную метку на крышке

PS а что насчет стартера?

ЗЫЫ у меня ВАЗ 21074 1.6 карб 1996г

Это сообщение отредактировал Yuri101 - 16.12.2006 - 15:20

Ну уж если так упорствуете против дельных советов, тогда из кабины и делайте все манипуляции... А когда понадобится помощь по-настоящему-пишите - всегда будем рады поделиться опытом.

[QUOTE=Сансеич,16.12.2006 - 22:25] [QUOTE=Yuri101,16.12.2006 - 16:16] [/QUOTE]
и что, сижу ведь я сзади, в кабине. [/QUOTE]
Ну уж если так упорствуете против дельных советов, тогда из кабины и делайте все манипуляции... А когда понадобится помощь по-настоящему-пишите - всегда будем рады поделиться опытом. [/QUOTE]
Сансеич
Я не упорствую, а лично от вас, дельного совета еще не услышал. Только обидчивая реплика прозвучала.

А знаете, каково это сидеть с мурзилкой и не иметь полных данных? Когда двиг полуразобран, пыль летит на него, в карб также хоть накрывай его, хоть не накрывай. И еще делая в первый раз, думаешь, встретятся ли клапана с поршнями или нет

Это сообщение отредактировал Yuri101 - 16.12.2006 - 21:39

Ничего страшного, все по мурзилке делали. Клапана проверять не надо, их надо регулировать, зазор 0,15 мм, щуп должен вытаскиваться с закусью, а обратно должен залазить с усилием и "риском погнуть шуп".
Словами тяжело объяснить.

Ясно, но я точно хочу знать, только о двух положениях распредвала:
на 90 градусов в одну и другую сторону от точки совмещения "метка звездочки - прилив распредвала". Номера клапанов - какие?

Yuri101! В мои годы уже не обижаются, а реплика в подобном тоне прозвучала потому, что под Помощью, я подразумеваю ситуацию, когда человек хоть на 51% делает что-то сам. Если только на 50%, то это уже сотрудничество. А Вы даже не удосужились разобраться в какую сторону крутится двигатель...
Ладно, забыли... Теперь по порядку.
Перед тем, как снимать РВ производятся следующие операции:
1. Чтобы не путаться в какую сторону крутить - снимите крышку с трамблера, при проворачивании двигателя бегунок должен крутиться по часовой стрелке (здесь уже трудно будет встать или сесть по- другому),
совместить метки на звездочке РВ и выступом на крышке РВ.
2. При этом прилив на шкиве КВ или прорезь на нем должны совпасть с последней по ходу вращения меткой на передней крышке.
3. Бегунок при этом должен быть направлен на вывод ВВ провода 4-го цилиндра (если одеть крышку трамблера). Тут "умельцы" допускают некоторую путаницу, чтобы ее избежать, встаньте с левой стороны двигателя, представьте, что бегунок - стрелка часов, у которых 12 часов циферблата указывают точно на двигатель, тогда бегунок должен показывать приблизительно на 2 часа. Это надо будет помнить и при сборке.
Поскольку путанница уже могла произойти, то выкрутите свечу 4-го цилиндра, заткните свечное отверстие пробкой (хоть из жеванной бумаги), тогда при прокручивании ключом двигателя пробку "выплюнет" не доходя бегунка до положенного места. Это будет говорить о том, что поршень 4-го ц. находится в такте сжатия. Впрочем, если Вы не вынимали трамблер, то последнюю операцию можно не делать.
4. Упускаю операции, которые Вы уже делали, т.е. ослабление натяжителя цепи, отжатие башмака натяжителя и затяжка натяжителя.
Обращаю внимание на "мелочи", а именно: перед снятием и тем более установкой хоть старого, хоть нового РВ необходимо расконтрить регулировочные винты и "утопить" их на несколько оборотов. Это предотвратит деформацию крышки РВ, как при снятии и тем более при установке.
"Рокера" (коромысла) проверить на правильность посадки на клапана и регулировочные болты.
Новый РВ кладем, ориентируясь по штифту посадки звездочки и затягиваем гайки по "букварю" в соответствующем порядке и соответствующим моментом.
Ослабляем натажитель цепи.
Делаем регулировку клапанов в указанной последовательности (у Вас она правильная).
ВНИМАНИЕ!!! Прокручиваем (медленно) двигатель, (свечи ввернуты) и, когда при прокрутке почувствуется наибольшее сопротивление вращению ( неважно на каком цилиндре)- затягиваем натяжитель.
Сопротивление вращению должно то ослабевать, то усиливаться при такте сжатия и должно быть одинаковым для всех цилиндров.
Кроме того, по механике, можно узнать- не погнуты ли клапана (пока не работает стартер и невозможно проверить компрессию) : вывернуть слегка свечи, чтобы при прокрутке они пропускали воздух. Если "свистят" все -есть надежда на благополучный исход.
Пока проделайте это, спокойно и тщательно, а потом продолжим.
Удачи!

Да, действительно - что-то мы от него к клапанам загнули
Ламы на приборке гаснут совсем или сильно притухают? Если совсем - возможно, надо просто зачистить клеммы АКБ. И вообще - проверить аккумуляторные провода, надёжность масс между двигателем/кузовом/аккумом - желательно по вольтметру в режиме стартера.

Этого не знает только тот, кто под капот никогда не заглядывал Извини, просто тема классических клапанов/цепей/стартеров настолько избитая в инете, что нет смысла лишний раз это описывать. Почитай ФАК конфы на авто.ру, по самой конфе поищи.

Это просто проверить, медленно проворачивая коленвал храповичным ключём, с вывернутыми свечами: если проворачивается легко, то нормально, а если где-то "упирается" - значит что-то не так.

Сансеич

Мы не знаем, как поизводилась замена вала и фиксация цепи - возможно, что цепь и могла перескочить на шестерне привода трамблёра, и тогда зажигание "ушло" (и/или отсутствует/сломан ограничитель цепи около коленвальной звездочки, и цепь могла перескочить там). Это может быть причиной

Поэтому всё-же лучше проверить и выставить зажигание.

За два щелчка, даже если в стартере полное КЗ исправная и заряженная АКБ разрядиться не может. Стало быть, неисправна, не заряжена АКБ или плохой контакт в силовой цепи. Проверь напряжение на штырях АКБ до и во время пуска и непосредственно на стартере до и во время пуска тогда многое станет ясно. А на КЗ это не похоже.

Вот именно, как бы там ни было, а устанавливать вал по меткам и проверять установку зажигания необходимо. Со всеми манипуляциями, по часовой, против часовой, мог и на 180* развернуть. Вот он и чихает и уже почти завелся.

Поэтому всё-же лучше проверить и выставить зажигание.

Установку зажигания я уж оставил на потом. Пусть механику вначале отладит.
И, надо признаться, насколько тяжело описывать словами то, что руки делают на "автопилоте".
Автор еще не сказал: контактное зажигание или без. Если да, то об УЗСКП и речи вести не стоит, надо как-то объяснить: как выставить зазор??? Или это уже после запуска, с повторной установкой УОЗ?

Эт точно! Надеюсь, что мои ссылки на классико-фак и конфу помогут Юрию в освоении авто, а нас немного разгрузят от описания банальных для нас операций.

прани насколько понял из описанного
№Ставлю обратно, начал работать, двигатель чихает, уже почти завелся,№
машина клина не дала.

№Проблема №2: При включении зажигания зажигаются лампы масло,батарея, дальнейший поворот ключа включает стартер, однако после замены распредвала слышу щелчок втягивающего, гаснут лампы - короткое замыкание.

при кз еще и провода нагреваются а если дольше держать то и плавятся а далее горят.


Еще одна попытка разряжает аккумулятор.

а был ли он заряжен и что означает разряжает акб7 после 2-х попыток завестись7

Заряжаю его,
как заряжаещь7 как написано в мурзилке.. с ареометром и вольтметром и амперметром7. пока закипит и ждещь 2 часа7.

отсоединяю провод от реле зажигания - стартер. Поворачиваю ключ, реле зажигания посчелкивает - лампы не гаснут, все в норме.
Вытащил стартер ( правда с каким то щелчком вышел из картера сцепления)

чет не понял.. нафиг отсоединяещь реле зажигания(и хде на тазе он7) реле зажигания не должно шелкать а вот реле стартера да...
зачем надо было вытаскивать стартер7 заводить не пробовал поставив реле стартера на место.

Включаю его теми же проводами, работает.

какие же те провода7 если те которые идут на стартер ничего не коротнул7 особенно толстый провод с гайкой м8 под ключ на 13.

Ставлю обратно, начал работать, двигатель чихает, уже почти завелся, еще раз отключаю стартер и включаю - щелчок втягивающего, опять короткое замыкание.

запах паленой изоляции был7 если нет то козы небыло.

Я в трансе, ну что за епт. Менять втягивающее? Или бендикс? №

менять слесаря

Напишу что сделал. Снял проблемный стартер, поставил старый(тоже с глюками, но лампочки не гасил). Нормально, коленвал крутит.

Надо было еще раз в распредвал слазить, но не удержался, завел с подсосом, постреливало громко. Постреливание было похоже на то, как один раз провод контактной группы прищемил крышкой трамблера. Тогда стреляло аналогично, нормально работало, после как заменил КГ.(Зазор в КГ умею выставлять)

У меня КСЗ - это про зажигание.

Опять открыл клапанную крышку. РВ был поставлен на прошлой неделе, я лишь ослабил башмак, гайки крепления РВ, контргайки коромысел(коромысла вниз опустил). Затянул гайки РВ динамометрическим ключом 20 Н*м. Выставил зазоры 0.15 мм на всех клапанах и натянул цепь, ориентируясь по сопротивлению КВ(точка сжатия смеси на любом цилиндре)

Из необычного(для меня) обнаружил что при проворачивании КВ постоянно шипит где-то(свечи завернуты). Шипение пропадает в некоторых местах, при прокручивании КВ. Это нормально?

Больше сделать не смог. Замерз, устал, завтра пойду опять смотреть.

Это сообщение отредактировал Yuri101 - 18.12.2006 - 22:37