Стартер, "Разбор полетов"

Если подходить с такой стороны так лучше поменять сразу машину (или страну проживания ).Цена вопроса ерундовая зато все новое.Но даже если купить новый стартер то переднюю втулку менять придется.

Очень интересно узнать, на каком заводе применяют такую технологию?
Разница диаметров заднего шипа и втулки 0,1мм, вот и вся технология
Развернуть заднюю втулку наискось, можно, но для этого нужно очень постараться. Разворачивание передней втулки соответствующей разверткой тоже особых трудностей не представляет и при зазоре 0,1мм в передней втулке задний шип имеет свободу до 10мм, чего достаточно для компенсации любых технологических допусков. Стремление уменьшить зазор приводит к преждевременному износу как втулок, так и шипов вала. Запчастевые втулки часто встречаются непропитанными и требуют пропитки. Консистентная смазка недопустима, она тоже приводит к преждевременному износу.

№По заводской технологии, на сколько я знаю, на 2108 надо снять коробку, вытряхнуть из стартера якорь, забить новые втулки и длинной разверткой развернуть заднюю, базируясь по передней.№

а сам так пробовал?
видео в студию плиз.. хотелось бы посмотреть..

Крайне редко, после замены втулки на картере сцепления, приходилось разворачивать. При слишком свободной посадке втулки приходится наращивать лужением, затем бывало внутренний диаметр сжимало. Но при замене не до края изношенной втулки, обработки разверткой не требовалось.
Да и соосность при развертке можно соблюсти если использовать втулку с наружным диаметром под отверстие в картере, а внутреннее отверстие под стержень развертки. Если уж соблюсти технологию до муллиметра.

Честно говоря не пробовал, не доводилось, да и хорошо. Внутренние менял, там нагрузка больше, изнашиваются чаще. Вот интересно все таки почему втулка в картере изготовлена в размер, а в стартере надо разворачивать? Объяснения есть?

Любых ли? А как насчет несоосности? Или вы думаете что там допуск +- километр? Я не спорю с тем, что коробку никто не снимает, втулки разворачивают отдельно и все работает. Но однако все посадочные отверстия под подшипники, при возможности, стремятся обработать за один установ, если эти подшипники находятся на одном валу. А то и одним инструментом, да еще и на собраном корпусе (протяжка).

кто как решает вот такую проблему.

полностью разбито отверстие под втулку?.
бывает когда машина приезжает оооочень поздно и посадочное отверстие под втулку настолько разбито что она в картере вообще не держиться... а-ля ложка в стакане.
пробовал на клей- несоосность, на пайкой- не паяется, ставил бронзовую втулку- но снимать коробку приходилось(делалось при замене венца мховика)..
холодной сваркой.
может у когото свои наработки?.

cxal
Была уже такая тема, поищи. Я тогда обычно запрессовываю втулку с вкладышем из тонкой жести в месте износа посадки.

Я не думаю, я знаю - практика!

Все это общая теория. Бесспорно если этот вал - коленвал, но с такой же тщательностью подгонять петли на воротах, хоть они и расположены на одной оси, наверное не стоит. "Что позволено Юпитеру то не позволено быку." Достаточно взглянуть на конвейер сборки стартеров, туда поступают детали с уже запрессоваными и развернутыми втулками и подбором их никто не занимается, даже в трехопорных стартерах достаточно допусков.
Что уж говорить о восьмерочных которые выпускает один завод, а на движки устанавливает другой.

Бронзовую лучше не ставить, очень быстро изнашивается и втулка и вал. Лучше развернуть посадочное отверстие под втулку до 15,9-16,0мм и поставить обрезанную заднюю втулку, ее наружный диаметр 16,15 - 16,2мм. Чтобы при разворачивании не уводило развертку в сторону износа, начинаю с диаметра 15,1 чтобы начать разворачивание с неизношеной части отверстия в глубине и дальше развертками с шагом через 0,15мм. Получается вполне качественно. Даже если и уведет немного, ничего страшного, зазор между башмаком и якорем довольно велик, ведь стартер работает и при полностью изношеной втулке без касания якоря и башмаков и начинает касаться только когда вал уже грызет картер. А толщина втулки 1,5мм. Самое большое смешение у меня происходило на 0,3мм и никак не влияло на работу стартера. Развертки в инструментальном цехе переточили из старых ну за очень смешную цену.
Если износ равномерный и незначительный то вполне хватит жестяной "портянки" как пишетEdinolichnik Можно забивать с большим натягом подвернув жестянку в месте износа вдвое с последующим разворачиванием втулки. И еще втулки выпускаются с большим разбросом по наружному диаметру от 14,85 до 15,0 при посадочном отверстии 14,8мм и естественно что втулка с преднатягом пять соток провернется незамедлительно.