Не Заводится Ваз 21099, Карбюратор

Дефекты могут быть в ВВ проводах, крышке/бегунке, катушке, коммутаторе, датчике Холла, соеденительных проводах/контактах.

Поможет привести всё к заводским параметрам.

Зы. Извини, но я в очередной раз вижу желание постичь все премудрости за 5 минут с "нуля", когда на это уходят годы. Это просто не реально

Edinolichnik

+1...

или получить какой нить статус не напрягаясь- просто делать какие нить глупые посты..

автору топика позвони и обьясню в реальном масштабе времени что надо делать...

Наверное уже пол-цилиндра бензина набило. Если есть чем, продуй цилиндры. Покрутка со снятыми свечами может быть и недостаточно. Хорошо бы компрессором. Затем высушив свечи (или заменив) пробовать завести как обычно.

Ребята, не забь!ли подрекомендовать осмотр крь!шку трамблера? Не редко туда кондензат накапливаеться и искра идеть куда угодно, только не к нужную свечь. Если на продутом движке, сухим свечам, незадействован подсос и полно открь!ть!м дросель прь!снем карб клинером и до втором обороте не завелась, значить надо искать где то по ел. част. А если заведеться и погасла, надо питание топливом посмотрет.

http://www.daaz.ru/product/regul/solex.htm

Из-за полустёртых втулок может не заводится, если недостаточно быстро проворачивает, и просаживает напряжение (особенно, если есть дефекты по системе зажигания).

Зажигание то электронное... Машина 21099, 1998г.в. карбюратор. Все стандартное родное, движок и все к нему подходящее. Какие могут быть дефекты в системе зажигания? Может зажигание сделать поздним или ранним ? Что поможет?

Блин парни снолво полез в машину под капот и обнаружил следующее...

Искра не идет с катушки, ну то идет ато не идет... решил снять катушку, и просто взболтнул ее...она оказалась заполненна водой аж до краев...завтра пойду в маг. за новой...отпишусь поставлю...
Может она и была всему виной...?!

Хотел написать еще что крышку трамблера отворачивал, конденсата нет...

В катушке не вода, а трансформаторное масло! И оно должно там быть, если катушка как бочёнок.

Извини ещё раз, но либо обращайся за ремонтом к специалистам, либо для начала купи "руководство по эксплуатации и ремонту" и проштудируй от корки до корки, изучи матчасть. И тогда уже, если ещё останутся вопросы (т.к. в "руководстве" обычно описаны все типичные неисправности и методы борьбы с ними), заходи. Так-же все эти проблемы жованы-пережованы много раз на множестве форумов, и достаточно воспользоваться поисковиком.

Ещё раз сорри за возможно грубый тон, ничего личного

1.Аесли оттуда удалить все трансформторное масло?
2.А почему то есть искра то ее нету?

Современные свечи нельзя прокаливать. Раньше центральный электрод свечи герметизировался термоцементом, который не боялся прокаливания, сейчас же уплотняют стеклогерметиком, который боле герметичен но боится прокаливания.
Действительно, нужно хоть немного почитать руководство, а то гадание одно: -".. камеру карба я думаю не переполняет а мож и переполнят но почему ведь до этого все ОК было..." - так в чём же дело? - возьми да проверь.
Вода в катушке - это же надо придумать!

Если удалить масло, то возрастает вероятность отказа КЗ из-за внутреннего межвиткового и/или на корпус пробоя. Так-же ухудшаются условия теплоотвода от обмоток к корпусу, что может привести к внутреннему перегреву обмоток.

Это может быть из-за неисправности:
1 датчика Холла (либо перетёрлись его проводки внутри трамблёра)
2 коммутатора
3 катушки
4 чрезмерно снижающегося напряжения питания СЗ при работе стартера
5 пропадание контакта в проводке системы зажигания и её питания (включая глюки блокировки сигналки, если она есть)
6 пока хватит...

Antonio! Уважаемый, Вы своими делитантскими вопросами начинаете уже раздражать, Дима , весьма терпимый и сдержанный специалист(причём очень достойной квалификации) даёт правильный совет- обратись к специалистам! Получается как в анекдоте, зачем к врачу, я читал что апендицит -элементарная операция, сам сделаю! Если уж собираешься выливать масло из бобины, то о чём говорить, каждый должен заниматься своим делом! И не надо упорствовать, просто всегда легче заработать деньги тем, чем ты профессионально занимаешься, и это обойдётся тебе дешевле, и будет сделано быстрее и с минимумом ошибок. Удачи!

Это может быть из-за неисправности:
1 датчика Холла (либо перетёрлись его проводки внутри трамблёра)
2 коммутатора
3 катушки
4 чрезмерно снижающегося напряжения питания СЗ при работе стартера
5 пропадание контакта в проводке системы зажигания и её питания (включая глюки блокировки сигналки, если она есть)
6 пока хватит...

1.Возрастает вероятность отказа КЗ из-за внутреннего межвиткового и/или на корпус пробоя (Что есть КЗ???).
2.Машину завел работает, но работает с перебоями, как будто то все 4 свечи работают, то три ато и вовсе две... , на тахометре то 900, то снижается медленно до 100 оборотов, газонеш останавливается на 900 потом падает медленно на 100, и слышно что движок работает не на 4 свечках...

Жду новых ответов...может правда датчик Холла?...

З.Ы. ...я понимаю что достал Всех ВАс господа...но больше посоветоваться не скем, а в сервисе дерут немалые деньги...так что хотелось бы постигать все самому с профессиональной Вашей помощью...

В данном контексте "КЗ" - это катушка зажигания.

Лучше не ждать, а изучать "руководство"

Больше похоже на недержание иглы карба и переливание. Хотя всё может быть - смотреть надо