Golf-2 Большое Со С Надетым Шлангом Вентиляции К, износ цилиндров при норм. компрессии

vw goolf -2. карб. pierburg2e3/ на холостых оборотах со 0.5 % с надетым шлангом вентиляции картера, на оборотах 2000 - со взлетает до 3.5 - 4 %, со снятым шлангом со- 0.2%, на оборотах- 0.5%. масло совсем не жрёт. компрессия 10.5 - 11%. поменял сначала бензонасос,масло, фильтры затем - провода, свечи; промыл, продул карбюратор в мастерской, затем поменял крышку распределителя зажигания, бегунок , притёр клапаны, поменял маслосьёмные колпачки. ничего не помогло!!! объяснили,что в наличии большой износ цилиндров . компрессия то в норме!! в мастерской разобрали мотор, померяли и сказали, что нужно поменять кольца. поменяли. результат -0. в мастерской обьясняют, раз со снятым шлангом со регулируется - значит дело не в карбюраторе. что дальше делать не знаю

Значит в масле бензин.
ИМХО
З.Ы. один СО ничего не говорит, где остальное; СН,СО2,О2....
Вот польный акет, чтобы разобратся

сначала и я так думал, что дело в топливном насосе, буд - то бы через порванную мембранну по штоку бензин попадает в картер. заменил насос и поменял масло. ничего не помогло.
я не могу поверить - как при хорошей компрессии может быть износ цилиндров такой степени, что газы из картера не позволяют сделать регулировку карбюратора. Может быть компрессия ещё ни очём не говорит? Жаль, что не попросил результатов измерений в мастерской, когда меняли кольца.

Это сообщение отредактировал vvd1 - 4.01.2007 - 21:31

измерение компрессии это только небольшая доля в полноценном диагнозе состояния ЦПГ и головки, желательно иметь осциллограмму давления по цилиндрам, а какова квалификация тех, кто делал все эти работы, и как пахнет из патрубка картера , может бензин всё таки в масле?, ведь не бывает чудес, раз растёт СО ведь , чем то это вызвано

да, у меня тоже большие сомнения на счет их квалификации.из патрубка - слабый запах дыма. до того как поменял топливный насос масло было чёрным и пахло соответствующе, а количество его даже прибавлялось. Теперь - масло нормального цвета, однако, мало,что изменилось. Немного ниже стало СО, когда поменял провода.
Расход бензина тоже вроде- бы в норме. Масло подливаю грамм 100-150 на 1000км.

Это сообщение отредактировал vvd1 - 4.01.2007 - 23:02

При снятом шланге в карбюратор поступает дополнительный воздух минуя фильтр. Если при снятом шланге заткнуть отверстие фильтра увеличится ли СО, если да то виноват карбюратор.

И будет 0! Ни один путевый моторист при диагнозе - большой износ цилиндров - не посоветует просто поменять кольца. Без расточки, хонинговки и замены поршней - это просто "развод" в чистом виде. Теперь нормальным кольцам приходится прирабатываться к ненормальной геометрии цилиндров. А "нормальная" компрессия создается за счет масла.
Кстати нормальная она - для наших "тазиков", а на Гольфах меньше 12-это уже не норма.

Согласен. Если двигатель изношен и в цилиндр попадает масло, то компрессия даже может быть выше, чем у нового движка. Уплотняет зазоры, которые не могут закрыть кольца. Но это при замере компрессии, а на самом деле она меньше. Слепо верить компрессометру нельзя.

А вот износ ЦПГ хорошо видно в газике(кроме осцика).
СН и СО2 наглядно говорят о износе!