Гуляют Обороты, ВАЗ 21099-1998 г.в., карбюратор (SOLEX)

Antonio!
Поздравляю с первыми успехами, но... лучше все попорядку.
1.Компрессия 8,5 при температуре 60гр.С. -это уже приговор к капиталке и никакие примочки не спасут.
2. То, что проделали с клапаном хх- это хорошо, но это еще не настройка ХХ.
На прогретом двигателе винтом количества (с черной пластмассовой ручкой) убавить обороты до минимально устойчивых. Затем длинной тонкой отверткой нащупать шлиц винта качества. Находится в углублении нижней, задней, правой части (подошвы) карбюратора. Для этого надо встать с правой стороны авто ближе к лобовому стеклу и искать его за возвратной пружиной троса газа.
Осторожно покручивая винт сначала в одну, потом в другую сторону, добиться максимально больших, при данном положении винта количества, оборотов. Довести винтом количества обороты до положенных 900.
Если резкая прогазовка идет с некоторым провалом, то винт качества можно открутить на оборотик. При условии, что из распылителей ускорительного насоса (смотреть с фонариком сверху, лучше на незапущенном двигателе) идут устойчивые непрерывающиеся струйки.
Подробнее про трубку.
Она подсоединяется к тонкому штуцеру в задней части карбюратора. Вот оттуда и снять ее. А идет она к штуцеру на вакуумном регуляторе опережения зажигания, находящемся на трамблере(похож на "летающую тарелку"). Тот конец, который сняли с карбюратора взять в рот, создать хороший вакуум (ну засос, чтоли...) и заткнуть трубку языком.
Если язык удерживается, значит и трубка и, главное, диафрагма регулятора-герметичны. Ухо поближе к трамблеру, и отпускайте язык. В трамблере должен раздастся челчок. Это хорошо, значит регулятор работает. Затем одеть трубку на штуцер карбюратора и снять с регулятора и дунуть в нее, если продувается, но тяжело, это тоже хорошо, т.к. отверстие, через которое штуцер на карбюраторе сообщается с задроссельным пространством гораздо меньше, чем внутренний диаметр штуцера. Вернуть концы трубки на свои места.
Рассказывать на словах где находится датчик Холла(находится, кстати в трамблере), и как выглядит он и центробежный регулятор- занятие неблагодарное и бессмысленное. Лучше взять хороший "букварь" или альбом для ремонтников, а не эксплуатации за "3 копейки". Лучше издательства "За рулем".
Смазать уязвимое место трамблера, без его полной разборки не удастся.
Если до этого дойдет, то объясню: как это делается. А пока можно, не снимая и не крутя трамблера, аккуратно вынуть овальную заглушку на цилиндрической части трамблера, впрыснуть туда порцию VD-40 -не повредит- и поставить заглушку на место.
Удачи! Заходи если что...

Хочу несколько развить мысль Сансеича

здесь имеется в виду при открытом дросселе. при закрытом дросселе даже минимально допустимая компрессия может "показаться" на манометре как "ниже допустимого предела"

Бывает

+1. И масло в фильтр будет кидать постоянно. Маслоотделитель уже наверняка забитый при 150ткм, и его прочистка может лишь уменьшить количество выбрасываемого масла. Вообще-то такая компрессия слишком мала даже для пробега 150ткм (если двиг усиленно не насиловали) - неплохо-бы ещё раз замерить другим компрессометром, возможно первый сильно занижает показания. Или условия замера были некорректны (как сказал ra700)

Небольшая добавочка - клапан ХХ должен быть завёрнут до упора, и регулировать им не правильно (и даже недопустимо). Регулироваться должно только винтами

Уточнение для начинающих: заглушку искать снизу стоящего на двиге трамблёра. Если трамблёр будет сниматься/разбираться, то лучше заранее купить "ремкомплект трамблёра" - сальник вала трамблёра и 2 резиновых колечка-уплотнителя (самого трамблёра и корпуса привода бензонасоса).

[quote]
Небольшая добавочка - клапан ХХ должен быть завёрнут до упора, и регулировать им не правильно (и даже недопустимо). Регулироваться должно только винтами +1.

Приотворачивание клапана с последующим заворачиванием до упора на запущенном движке делается только для "запуска" или развоздушивания системы ХХ после полной переборки карба, если этого не произошло сразу после запуска.

[/QUOTE] Уточнение для начинающих: заглушку искать снизу стоящего на двиге трамблёра. Если трамблёр будет сниматься/разбираться, то лучше заранее купить "ремкомплект трамблёра" - сальник вала трамблёра и 2 резиновых колечка-уплотнителя (самого трамблёра и корпуса привода бензонасоса).[/QUOTE]

ИМХО- лучше притормозить эту тему, пока Antonio не решится на это, т.к. придется объяснить и про предварительное нанесение меток (до стробоскопа тут вряд ли дойдет), и про эксцентриситет валов, и про ориентацию бегунка, и про терпеливую отмочку "розочки" (может не один день), т.к. отдельно этого элемента я в продаже не видел уже года 2-3 и т.д.

Мне при написании предидущего поста про то-же подумалось

здесь имеется в виду при открытом дросселе. при закрытом дросселе даже минимально допустимая компрессия может "показаться" на манометре как "ниже допустимого предела"

Компрессия измерялась на заглушенном двигателе, простым кручением стартера. т.е. происходило обычное кручение стартером и все. Потом машину поставили на 1000 метровку и проехались на ней как следует...сказали что компрессия еще очень даже нечего...

Вообщем все прочистил и уже проехал гдето 600 км, снял воздухан, пены нет вообще. И даже подтеков никаких!

с открытым дросселем +1.5-2атм. Как раз чуть выше минимально допустимого и получим. Движок должен работать без проблем.

С чем и поздравляем!
Следи за "ласточкой". Профилактика всегда дешевле ремонта! Теперь, когда выяснилось, как измерялась компрессия, можно надеяться, что при нормальной эксплуатации и соответствующем уходе, можно еще покататься.

"Заходи - если что..."

С чем и поздравляем!
Следи за "ласточкой". Профилактика всегда дешевле ремонта! Теперь, когда выяснилось, как измерялась компрессия, можно надеяться, что при нормальной эксплуатации и соответствующем уходе, можно еще покататься.

"Заходи - если что..."

Привет парни вроде все отлично с машиной но вот одни грабли.
Вобщем прихожу в гараж завожу все ок прогреваю...70-80 градусов(движок), и начинается стрелка тахометра резко движется оч.резко, то 2 тыс.оборотов то сразу (мнгновенно) 0, че за х...? Прогазуешь проедешь км.20, вроде нормально, но и при движении такаже шняга...то 2 или 2,5 или 3 тыс. оборотов потом резко 0, вот так стрелка и дергается. Что это может быть такое. И движок если слушать ушами резко глохнет то опять сново работает но на повышенных оборотах... Прогазуешь его...если не прогазуешь может и вовсе заглохнуть...так вот жду консультаций профи. Что это может быть?

P.S. Бывает это нечасто но иногда и часто...может с электроникой что или с карбом или с трамблером или с зажиганием...так что же это? Может у кого такое было?

Привет!
Карб тут уже не при чём - это система зажигания дурит.
Это может происходить из-за дефекта коммутатора, из-за глюков датчика Холла в трамблёре, или переламывании проводочков к нему внутри трамблёра. Проверить все разъёмы/контакты в системе зажигания, разъём подключения пучка зажигания к проводке авто (4-ёх контактный разъём с 3-мя задействованными контактами, находится под пластиковым кожухом под/за коммутатором).

Зы. Лучше-бы вообще заглохла и не заводилась - тогда проще найти.

первоначальный вопрос:

и дальше будем искать иглу пинцетом на дне илистого пруда?
Совет только один - на диагностику!
Как можно методом тыка искать причину, когда по описанию проявления могут быть виновны как система питания так и система зажигания, со всеми входящими в них, другими системами? Тем более, если деффект(-ы) непостоянного характера.

Ну тогда по порядку раскажите как правильно разобрать систему зажигания...как правильно проверить если это возможно мультиметром этот датчик Холла, кстати датчик Холла это и есть бегунок внутри трамблера? Нужны все подробности...еще что нужно делать с коммутатором?
Жду ваших советов рекомендаций!

если методом тыка, то вся процедура описана в букваре на карбовые 09-10.Если по факту, то нужна любая технология (мотор-тестер, осциллограф, програмные мотор-тестеры с АЦП или по звуку и т.п.) для визуализации процессов в первичной и вторичной цепях.
Прямо сейчас делал классику у родственника. Методом замены деталей и регулировки всего и вся потратил бы не меньше дня. С помощью функции мотор-тестера постолографа нашел и устранил множественные причины за 2 часа.

Блин имеется мультиметр объясните что можно измерить, померить... Или дайте хотябы ссылку где все описано как мерить и что мерить?