Гуляют Обороты, ВАЗ 21099-1998 г.в., карбюратор (SOLEX)

Прихожу в гараж вытаскиваю подсос на полную, сразу завожу... Оборотов 3000 тыс. Потом прогреваю до 70 градусов...убираю подсос до 1,5 оборотов потом больше...и в это время начинают гулять обороты...а иногда и вовсе сразу заглыхает газу поддаешь опять работает...убираю подсос совсем, оборотов 800-900 где-то, опять то повышаютс то понижаются обороты, машина хочет вовсе заглохнуть, но стоит проехать метров 200 все нормализуется, обороты стабильные становяться сразу...
Вот хочу спросить что может быть за трабла ? Мож эдектроклапан иль что еще? Жду ответов господа...

Может свечи после подсоса подкапчиваються? какое СО на холостых на прогретой машине? Зазоры в заслонках при вытянутом подсосе кто-нибудь смотрел, регулировал? Объём двигателя, жиклёр ХХ, жиклёры первичной камеры?

Раз двигатель склонен к остановке, то проверь нижнюю плоскость карбюратора. Вероятно он кривой и прокладка не может компенсировать такое отклонение от плоскостности. Если нет возможности провести "обратную деформацию", т.е. попросту говоря, выпрямить, то можно на ровном наждачном круге шлифануть. Прокладку желательно использовать из армированного паронита. Он толще и хорошо компенсирует небольшие искривления. Крепежные гайки карбюратора тянуть несильно, лучше с фиксатором резьбы (иначе быстро искривится).
Вторая причина из возможных - негерметичная посадка в соединении жиклер ХХ-корпус карбюратора. Если там "капает", то обороты есс-но, будут гулять, но не до остановки.
+ ко всему возможны и засорение каналов ХХ, неправильная регулировка карб-ра (компенсация неисправности системы ХХ приоткрыванием заслонок) и т.п.

Antonio
Гофрошланг от заборника воздушного фильтра до выпускного коллектора стоит?
Термостат/заслонка в заборнике фильтра исправно работают?
Подогреватель системы ХХ (сзади карба) к карбу прикручен, и нагревается при прогреве? Бывает или засоряется шланг/трубка, или шланг пережимается - подогрев не происходит, и щель-распылитель ХХ при прогреве попросту обмерзает инеем до закупоривания.

Прива парни!!! Вот значит имеем следующее. Вопрос 1:
1.При снятии воздухана в воздухане обнаружена какаято пена, что это? Может эт масло или его переизбыток, недавно масло менял залил чуть больше метки MAX. Что это может быть ? Что за пена на ощупь маслянистая, серо-зеленоватая временами...когда "крутишь в пальцах".
2.Может обороты гуляли из за то западающей то нормально работающей иглы? При разборке карба выяснилось что игла запала и очень сильно, я ее отковыриваю она отпадает, сново работаю попловком и сново западает, решил поставить новую иглу, но почему эти иглы так ненадежны? Я ж ток не дано менял иглу, на этой которая запала проехал гдето 500 км. и сново такая х....ня. Что за грабли могут быть?

Начну с того, что проблема "западающей иглы" может быть не в самой игле, а в поплавках (карб. "Солекс"). Правильность расположения последних выставляется шаблоном.
Следующее, в последнее время используются иглы с резиновым наконечником. Эти самые надежные. Если стоит такой, то дело скорее всего именно в расположении поплавков.
Повторюсь, это для случая, когда проблема именно в "западающем игле".

Игла обычная без всяких там резиновых наконечников...
Что за шаблон , как выставляется? Какие метки? Где они распологаются?
Какая может быть проблема в поплавках? Там все нормально, ставишь новую иглу и все ОК, я вот ставил вторую и все ок...ток километров 300 проедешь и начинает мозги е...ть!
А на первый вопрос что за пена из сапуна выходит каков ответ? Это нормально или как?

Блин да чтож за масло такое, это все система отвода газов, но почему масло кидает? Может несовпадение масел, мшину я брал у одной тетки, но теперь ее не разыскать это 100 пудово. Как можно избавиться от проблемы кидания масла из сапуна? Что кто конкретно предлагает? Промывка этих трубок однозначно, и она уже сделана, но масло так и продолжает идти...

Блин да чтож за масло такое, это все система отвода газов, но почему масло кидает? Может несовпадение масел, мшину я брал у одной тетки, но теперь ее не разыскать это 100 пудово. Как можно избавиться от проблемы кидания масла из сапуна? Что кто конкретно предлагает? Промывка этих трубок однозначно, и она уже сделана, но масло так и продолжает идти...

На щупе на отметках мин и макс , масло чуть выше на 1 см. отметки макс. Может это както влиять, но пены не было я на этом масле проехал гдето тысячи полторы, и вот при падении температур на улице началось. Пена в воздухане имеет светло серый цвет. При прогреве двигла до 90 градусов, вынимаю щуп маслянный...масло нормальное темное без пузырьков ну и вообще в целом нормальная картина, и вообще движок ведет себя нормально не стукает не громыхает...только вот пена в воздухане а она ведь и може попасть в карб и тогда вообще дело хреново...чтото вы медлите с ответами господа...ЖДУ!!!

Промывка трубок - лишь малая часть дела. Необходимо очистить сетки маслоотделителя в клапанной крышке: снимаешь крышку (запасшись новой прокладкой и резинками под крепёжные гайки), переворачиваешь её вверх ногами. Далее видишь 2 болтика под ключ на 10, отворачиваешь их и вынимаешь крепящуюся ими крышку маслоотделителя, а под ней находятся сетки маслоотделителя, скрепленные заклёпкой. Заклёпка удаляется (при последующей сборке заменить винтиком М4), сетки промываются/очищаются от нагара и отложений, детали клапкрышки тоже очищаются. При сборке сеток обратить внимание на их перфорацию - она на пластинах разная, и при сборке ставится перпендикулярно друг другу.
Если и после этого будет сильно попадать масло/эмульсия в воздушный фильтр - значит, изношена поршневая группа, и требуется её ремонт. Если попадает не сильно ("потеет") - это не причина для беспокойства.

Шаблон - эдакая П-образная пластина. Размеры/чертёж можно найти в книжках по карбам, "руководстве по эксплуатации", да и в инете тож. Но это не обязательно: поплавки без шаблона регулируются так, чтобы их вертикальная проекция на прокладку крышки с отпечатком контура камер имела ровные и достаточные зазоры относительно отпечатка нижней части карба на прокладке. По высоте относительно крышки регулируем так, чтобы линия облоя на поплавках была параллельна плоскости прокладки верхней части карба, а язычёк только касался демпферного шарика закрытой иглы, но не прожимал его (этого легко достичь, если держать верхнюю часть карба вертикально с небольшим наклоном).

Могу только добавить к словам спецов, которым доверяю безоговорочно.
1. Режим запуска довольно "крутоват".
На 3000об. держать не более 10-15 сек. далее, постепенно убирая "подсос", прогревать на 1500об. до 70гр. с редкими плавными прогазовками до 3000. Иначе коптишь еще холодные свечи и "лишний" бензин при холодной поршневой в такте сжатия может попадать в картер, смывая при этом масляную пленку с цилиндров.
2. Масло на щупе лучшебы на см. меньше мах., чем больше. И вообще бы сменить, если не менялось после покупки. Да и свечи тоже.
3. Вставлен ли пламягаситель (он же работает, как дополнительный маслоотбойник )- проволочная спиралька золотистого цвета- в патрубок нижней части корпуса воздушного фильтра, на который одевается тольстый шланг вентиляции картера?
4. При проверенной проходимости жиклера ХХ и устойчивой работе двигателя наХХ после пробега, глохнет ли авто после снятия провода с электромагнитного клапана ЭПХХ? Если нет - значит ХХ обеспечивается, как сказал ra700, главной дозирующей системой, а не системой ХХ. А заставить работать систему ХХ на "Солексе", может только специалист или везунчик.
5. Сними с карбюратора трубку, идущую к вакуумному корректору на трамблере и проверь ртом на всасывание герметичность мембраны корректора.
6. Возможно готовится к полному приржавлению центробежный регулятор в трамблере. Необходимо перебирать и смазывать.
Пока проверь это и все, что сказано предыдущими спецами, а там посмотрим.

Сансеич, не вводи человека в заблуждение и не обрекай его на поиски чёрной кошки в тёмной комнате, когда её там нет (в смысле что на "зубилах" ёршика не предусмотрено).

Ещё может быть просто удалена запорная игла клапана, не докручен клапан, заедание иглы.

Edinolichnik!
1. Сори!!!
Уже "крыша съехала" на ночь глядя. (А ведь не пью...). Со 2го числа народ проснулся и повалил валом. 5дней подряд пообедать было некогда. (А ведь у самого "зубило" уже 15 лет..) .
2. Еще хотел предупредить, что вместо толстой прокладки под карбюратор, о чем сказал ra700, нельзя ставить 2 тонкие -не поможет, а свистулька получится - может и напугать.

Только сейчас дошло, что помогло ляпнуть про пламягаситель на "зубиле": последняя машина вчера была "Нива" с "Солексом"...
С "Солексом" -то управимся, а вот со склерозом-???

Antonio!
Маленькая рекомендация. Перед тем как заглушить машину, уходя домой, дай ей поработать до срабатывания и остановки вентилятора. Т.е. просушить моторный отсек. Меньше конденсата засосет в картер при остывании и пены поубавится, хотя это не кардинальное решение проблемы, но попробовать ничего не стоит.

1.Учел твои рекомендации теперь так и делаю.
2.Масло сменил на манол "черное такое" само по себе, сразу после покупки авто, порекомендовали спецы для машины которая прощла 150 тыс.км., сейчас у меня 158..., давление атмосфер 8,5 во всех - это что ? Спецы сказали если ездить нормально хватит еще на 50 тыс.км., потом кап.ремонт. Свечи также поменял через жень как масло сменил. Менял с промывкой.
3.По этому пункту вообще огромный -
4.Вообщем разбирал карб сам один без посторонней помощи. Снимал только верхушку его, ну ту которая с подсосом с иглой с эл.клапаном. Эл.клапан вывертывал и вообще все прочищал сам снимал исследовал, грязи конечно немало. ХХ настраивал также сам. Поставил верх на карб без снятого воздухана производил настройку ХХ(клапана), завернул его от руки поплотнее (это все делалось все с уже настроенным подсосом-я думаю трудности не возникает ни у кого с его настройкой) и завожу с подсоса машину, прогреваю до 80 градусов, вылазию из авто и начинаюрегулировать ХХ. Ключом на 13 предварительно отсоеденив провод + от клапана заворачиваю медленно следя за работой ХХ, сначала они как правило увеличиваются потом снижатся когда начинают...значит мы идем в верном направлении, вкручиваем медленно медленно до тех пор пока авто наша не заглохнет, но нужно найти оптимальный вариант и оно в конце концов заглыхает...потом надеваем провод который сняли с ХХ и заводим ... все ОК устойчивые обороты.
Хочу сказать что трудностей с настройкой клапана ХХ у меня не возникло вообще.
5.Вот про трубку поподробнее какой конец снимать и как вообще выполнять эти процедуры поподробнее пожалуСТА!!!
6.Центробежный регулятор это этот самый бегунок? И если его снимеш ну этот бегунок для смазки и всяких там профилактических дел система зажигания не собьется? И вообще хотел спросить где находится датчик ХОЛЛА? Что это и как выглядит?