Плохо Крутит Стартер На Т2

Обрати внимание на предидущее сообщение парахода Плавающий дефект и нужно искать во время его появления. Ждать-то все равно приходится. Проблема в большом переходном сопротивлении; на клеммах, в местах запрессовки проводов в клеммы, как по + так и по массе. Ищи мультиметром по падению напряжения. Стартер не виноват, маловероятно чтобы у двух стартеров был одинаковый дефект. А при пониженном напряжении стартер сгорает значительно быстрей.

Сложно пока добится, что бы еле крутил, пока что вялый первый оборот коленвала, а далее подхватывает, а когда случается как правило не до диагностики и помошника рядом нет. Про втулку прочитал, может новую невареную в масле поставили. Про нагрузочную вилку ниразу не слышал, но АКБ другую брал: тоже самое. Позднее переломилась силовая клемма плюсовая у стартера. Обжимал новую молотком. Мерил падение напряжения на проводах, не превышает одного вольта. Значит потери возможно внутри стартера либо туго крутиться ему, но следов трения ротора по статору(пост. магниты) нету.

Вот тут и может быть повышено сопротивление. Обжимка "молотком" окисленного многожильного провода не дает положительных результатов. Только качественная пайка! Проверь напряжение при включеном Ст непосредственно на штырях АКБ и между проводом уходящем от втягивающего в стартер и задней крышкой стартера( именно на проводе, а не на болте). Разница может быть не более десятых Вольта. Если разница большая-нужно искать в проводах, если нет в стартере. Подгорание коллектора возможно при значительной несоосности с шипом, или неровной ручной зачистке, определяется по износу боковых поверхностей щеток. Коллектор лучше проточить на станке и продорожить. Подклинивание втулки определяется по следам меди на валу.

Доброго времени суток коллегам! Что-то наподобие в моей практике, кажется, было на ВАЗ-21099. Все перебирал раз пять, все контакты зачистил до блеска и по методике уважаемого Денкисана защитил пластилином, но воз был все на месте . Стартер также более-менее поворачивал на холодную, практически не мог повернуть на горячую. Машина с толкача заводилась с "полтыка". Проблема ушла после замены втягивающего реле, кстати, как говорил клиент, уже менявшегося полгода назад на новое. Контакты были плохие во втягивающем реле.

Втяг.реле в "девятках","восьмёрках" и тому подобных проверяю сразу по обращению,не снимая стартер с авто.Думаю не надо обьяснять каким образом.То есть не снимая стартера с авто делаю отбраковку что именно не работает,сам стартер(то биш мотор) или втяг.реле

Спасибо за советы. Возможно дефектов много, один прячется за другим, может мне "повезло" со вторым стартером. Провода пока не менял, на этих выходных попробую принудительно во всеоружии добится выхода дефекта наружу. постараюсь прорисовать всю цепь. На одной щетке стартера имеют со стороны набегания ламелей ротора зазубрины, может быть при сборке перекосил и выкрошил? А может и биение коллектора.

Когда добьюсь дефекта, подам на "50" стартера "+АКБ" из под капота с тестером в руках. Замерю "+-АКБ" и "+на щетки и - на крышке стартера" Вычту, а далее по обстановке. Жаль нету стенда, момент бы замерить, передаваемый венцу маховика, хотя и так ясно, что его не достаточно.

К сожалению или к счастью, так и не удалось добиться вялости стартера. Померил при вкл ст. : АКБ 11 В; Ст 10,5 В

Все, моя проблемма со стартером решена, заменой на БУ БОШ. Причина так точно и не выявлена. Пропаял силовые провода, перебрал втягивающее, возможно были короткозамкнутые обмотки в роторе. И второй стартер мог иметь плохое втягивающее, либо у меня были проблемы тогда с силовым проводом. Задача так и осталась нерешенной. Сопротивление контактов по втягивающему у меня было 0,4-1,7 Ом, и дым оттуда видел, перемыкал силовые болты втягивающего ключем, добавки оборотов не дало, все в комплексе погорело скорее всего.

Пасмари по дате когда я этот очерк писАл!!!!