Hunday Sonata 2 2.0 16v 94, после переборки дегается как будто подсо

двигатель после обрыва грм. починили, появилась дерготня как на вазовском 16v при подсосе. все только на хх. на оборотах в норме. разряжение оч. маленькое меньше 20 mm hg .
газоанализ co-1.25 ch-400 o2-10 co2-5
метки в норме. все пролил, подсосов нет. форсунк визуально ровно брызгают. поднеся трубку анализатора к стыку вып. коллектора и головки,анализатор показал 50 ch и снизился кислород на 0.5 % co 0.02 . РВ не перепутанны. egr заглушил. уже третий день , устал. подскажите пожалуйста мужики.... при накрутке винта co в обогощение , разряжение подымается до 35 мм hg/ при увеличении оборотов растет но в норму неприходит. компрессия 12-13. при работе на хх компрессометр показал 5 бар на всех цилиндрах. провода не перепутанны.

Если разряжение мало, являються следующие вопрось!. Клапана притирали? Погнуть!е и заменень! есть? Прокладка той же толщине? Гидрики сжали прежде монтажа? По признаки -неуплотнение какой то всась!вающий клапан. Вакуумусилителя тормозов отключал?

Клапана притирали? - незнаю, ду маю если непритирали, то компрессию бы недержал, и осцилограмма разряжения была бы рваной, а она как в учебнике ровненькая

рокладка той же толщине? - неизвестно но при нормальной компресии, не завышенной наверно это неважно?

Гидрики сжали прежде монтажа?- нескажу, данных нет, но ведь нормальная компрессия????

Вакуумусилителя тормозов отключал? - да! изменений нет.

Ну, здесь вижу противоречие меж нормальности компрессии и маленькое разряжение. Если есть неплотность всась!вающего клапана, ето обясняеть маленькое разряжение, но не очень вяжеться с нормальная компрессия. Можно стоит снова замерить компрессию? О притирки и сжатие гидрики прежде монтажа есть прямая связ. Возможно неплотность от етого получаеться.
А на ходе как держиться? Метки разред валов не размещени ?

Привет, Стоян!

Зачем гидрики сжимать перед установкой - на месте сами ужмутся как надо, пока всё остальное собираться будет Разве-что сжимать стоит только для того, чтобы при затяжке распредвала они в распор с сжатыми пружинами не встали, или при проворачивании двигателя сразу после их установки до поршней не достали. Если при сборке ничего из вышесказанного не произошло и не деформировалось, то после досборки и запуска всё нормально будет не зависимо от предварительного сжатия.

К тому-же, смотри:
1. рекомендуется перед сборкой заполнить ГК маслом, так?
2. прожать их, так?

Но ведь эти рекомендации противоречат друг другу! Ведь в гидрике есть пружинка его клапана, распирающая его, и после заполнения его маслом и прожатия, эта пружинка его снова разопрёт и засосёт масло в рабочий циллиндрик из заполненного маслом корпуса.
Чтобы гидрик при монтаже был минимального размера (легко сжимался), он должен быть пустой - но это противоречит первому пункту!

Зы. Не помню из каких мануалов, но я придерживаюсь правила: после установки гидриков перед запуском двигателя выждать пол часа.

Это сообщение отредактировал Edinolichnik - 12.10.2006 - 09:44

Привет Димитрий,
Согласен с тобой, только практика мне доказала, что не всегда усилие клапанной пружин достаточно, чтобь! сжали гидрика, зато лучше сжать предварительно, хоть и не на 100%, а после заводки, он разтянеться сколько надо. Бь!вали случаи у коллег, когда после замена клапана и несжать!е гидрики, компрессии вооще нету. Как заводиш, когда и после полтара часа она не появляеться? Сжимаю в тиски и усилие намного вь!ше, чем пружина клапана. Лучше обнаружить, что гидрик не разтягиваеться после заводки, чем то, что не успел сжаться и нет компрессии в того горшка, да?

2 audiserg
Если еще актуально - прочти письмо...
Удачи!

Однозначно!

Кстати, вспомнилось: недавно делал Волво-740 после переборки движка, на ХХ её тож колбасило и отрегулить не получалось, хотя компрессия и была в норме. Оказалось, что зазор в клапанах был везде почти нулевым - видать прошарошили/притёрли, но не отрегулировали из-за отсутствия шайб: они там "свои", бОльшего диаметра по сравнению с распространёнными ВАЗовскими и ВАГовскими. Да ещё и весьма жёсткие - шлифовать их все замучился. После регулировки компрессия не сильно увеличилась, не более 0,5-1атм, на что может влиять и погрешность при измерениях (разный прогрев двигателя и масла).
Разряжение до регулировки не мерил, но наверняка было маленькое.

Дык это я к чему... На этой Сонате ведь тоже могли просадить сёдла/клапана так, что хода сжатия компенсаторов уже не хватает и зазоры малы, но при удовлетворительной компрессии.

В принципе, с началом работы двигателя лишнее масло из ГК должен выдавливаться. Однако, на практике (лет десять назад) сталкивался с ситуацией, когда из-за предварительной прокачки ГК в масле (наполнение) собранный двигатель долго не "приходил в себя".
Я придерживаюсь такой тактики: ГК освобождаю от старого масла, промываю в бензине и оставляю пустыми. После сборки движка перед запуском принимаю меры для предотвращения запуска двигателя и в таком положении прокручиваю КВ стартером до погашения лампы ав.давления масла, затем еще минуту (можно с перерывом), для заполнения гидриков. То ли алгоритм логически верный, то ли еще что-то, но проблем с неровной работой движка не имею с тех пор (тьфу 3 раза).

Я придерживаюсь такой тактики: ГК освобождаю от старого масла, промываю в бензине и оставляю пустыми. После сборки движка перед запуском принимаю меры для предотвращения запуска двигателя и в таком положении прокручиваю КВ стартером до погашения лампы ав.давления масла, затем еще минуту (можно с перерывом), для заполнения гидриков. То ли алгоритм логически верный, то ли еще что-то, но проблем с неровной работой движка не имею с тех пор (тьфу 3 раза).


Ето уже здорово. Подстраховка на 300%. Я только масло вь!давливаю и если гидрик легко сжимаеться пальцами, ставлю. Завожу без подкачки, а по мере необходимое время на заполнение /слежу изчезновение стука/ делаю вь!вод о работу гидрики и масляного насоса. Проблемь! с ету методику тоже не бь!ли.
Наооборот, обнаруживал несжимающиеся гидрика, или поломаннь!е пружинки .