Opel Omega A, 90 г.в. C20ne, Заводится, работает сек 15-20 и глохнет

Странный Опель какой-то.
Притянули на веревке.
Если завести - на педаль газа ВОООБЩЕ не реагирует - тут же глохнет.
Т.е. обороты выше холостых не развивает
На диагностику не вышел (пробовал смотреть Мотроником).
Контроллер Мотроник 4.1
После первичного осмотра, обнаружен мертвый насос (1.5-1.8 качал), с чем клиент и был отправлен.
Остальное вроде в норме.
Насос поменял - проблема осталась.
Заводится (с трудом), работает достаточно устойчиво на ХХ, и плавно сдыхает.

Проверил:
ДТОЖ, ДПКВ, микрики ДЗ, РДВ (кстати, при его отключении, машина перестает глохнут, просто обороты сильно сбрасывает и опять набирает до 800).
Посмотрел осциллограмму на форсунках - получается не резко обрубает, контроллер пытается временем впрыска удержать ХХ - но глохнет.
Глянул осциллку ДПКВ - тоже плавно сходит на нет...
Искра - до последнего момента есть.

Вытащил рампу - глянул визуально - прыскают все форсунки.
Компрессия нормальная, по 12.
Метки ГРМ на месте

Выхлопная чистая.

Выход с MAF (там "лопата") - смотрел осциллографом. Чистенько, без скачков.
Подкидывал на всяк случай другой МАФ - те же яйца.

Снял крышку трамблера - более менее чистенько там, был перебит ВВ провод от катушки - поменял.

Плюсы/массы на контроллере проверил, главное реле разбирал смотрел.

Буквы кончились - отправил клиента искать контроллер...
Может забыл чего глянуть?

Забь!л осцилку на питающее напрежение датчиков. Можеть стабилизатор в ЕБУ отрубает какой то по 5в. примерно и все по нити получаеться потом.

Осциллограммы не сохранял. Но когда снимал осциллограмму с МАФа, напряжение не пропадало. А там питающее 5 вольт

Ставь манометр в рампу и смотри давление.Можно подключить прямо БН
перемкнув реле.Посмотри давление.Падать не должно.Если падает-фильтр.насос
забитая система.

Я же писал:

Так что ставил манометр.
Даже вообще насос отключал и подавал давление и топливо со стенда для промывки форсунок....

Насос поменял- проблема осталась. Т.е. также на педаль не реагирует, или просто качели на ХХ остались? Чет, Юр, написал много, а инфы все равно не хватает.

Согласен, наверное несколько сумбурно все изложено...

На данный момент насос заменен.
Давление топлива норма.

При заводке - работает 15-20 сек. и глохнет.

При отключении РХХ - начинаются "качели", но не глохнет.

На педаль газа не реагирует вообще! Сразу глохнет.

Че в аське не видно тебя?
При газе глохнет- т.е. сильный провал имеем. Насколько хороши сигналы с ДПДЗ и воздухомера? До блока сигналы доходят? Есть ли увеличение времени впрыска при газе?
Еще такая мысль в голову приходит. Поскольку имеем качели, значит блок видит увеличенные обороты при наличии признака ХХ. Т.е. или д.частоты вращения врет, или ДПДЗ. Это как варианты подумать.
Ну и сам блок ессно.

С ДПДЗ - сигнал хороший, т.к. там просто пара микриков.
С расходомера - смотрел осциллографом - нормальный сигнал.

На самом блоке каюсь, НЕ СМОТРЕЛ.

В аську тебе стукнул - чего-то ты не отвечаешь...
У меня 315-435, стучись

Хотелось бы знать, какая длительность импульсов на форсунках и увеличивается ли она при открытии дроссельной заслонки. Был похожий случай на старенькой BMW, навернулся блок управления двигателем и сигнал с воздухомера не обрабатывался блоком. Длительность впрыска была около 1 ms и не менялась. К стати, при длительности около 1 ms форсунки не успевают открыться (не путать с моно впрыском). Попробуй имитировать через температурный датчик более холодный двигатель и если он станет устойчиво работать на холостых оборотах, посмотри осциллографом как меняется впрыск при перегазовке (на сколько это получиться).

Было подобное , попробуй подкинуть другую катушку зажигания. Если был перебит высоковольтник , возможно межвитковое КЗ во вторичке или пробой. Если нет родной для проверки подойдет Москвичевская, только сними резистор.