Проблема с зажиганием для C16nz

Привет!
Есть проблема с opel vectra A 89г.в., двиг. С16NZ. Выдается ошибка - отсутствие электр. опережения зажигания (код 42). Машина нормально заводиться. Смотрел провода идущие от трамблера к ECU : на линии 'B' идут импульсы (это судя по всему обработанные коммутатором импульсы от инд. датчика импульсов), линия D как и надо сидит на земле. На остальных линиях ('A' и 'C' ) - ноль. Провода на обрыв/зымыкание проверил. Остались только ECU и коммутатор в трамблере. Подскажите методику проверки коммутатора на предмет правельной коррекции им УОЗ в зависимости от сигнала ECU. Да и методику проверки самого ECU если у кого есть.... А то больно дорого методом замены на заведомо работоспособные ремонтировать.....

Методой не располагаю , просто попробуй вместо датчика разрежения (если он внешний) подключить потенциометр на 3-5 ком и посмотри на реакцию на разных режимах, если реакция есть значит врет ECU. Повнимательней проверь цепь линии "В",но не в разъёме АВСD а с самого коммутатора крайнего его вывода и посмотри сигнал с датчика на ножке разъёма С11 .
Удачи!

Спасибо, посмотрю....

Код 42- нет сигнала зажигания, а не опережения.

А и С- -управление катушкой (С - с контроллера)
С - вкл.заж и прокрутка -0 В, ХХ - 5 В
В - на контроллер с инд.датчика
Д -масса
В+ -12 В


Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

Есть ещё вопрос:
Обнаружил на машине следующее: высоков. провода на трамблере подключены не правельнно. Вместо свечи 1-ого цилиндра подключена свеча 4-ого, вместо свечи 2-ого цилиндра, свеча 3-его цилиндра. Правельное расположение случайно увидел в книге (и подтвердил на аналогичной машине знакомого). Зажигание отрегулировано, т.к. машина заводиться и нормально ездит. Вот в общем то и вопрос - может ли вышеописанное вызвать ошибку 42 и стоит ли восстановить всё, как оно должно быть?

Если провода перепутаны по цилиндрам-стрельба будет.Ты же скорее переставил все провода по кругу и сам распределитель тоже,так что ничего, кроме УОЗ (путем вращения датчика) не изменил.
Ошибка от этого не высветится-ВВ часть не диагностируется контроллером на этой машине.

Т.е. как я понял контроллеру будет полностью без разницы если развернут трамблер и переставлены провода?

Точно так

42 код - обрыв в индукционной катушке в трамблере. Контакты катушки идут на контакты коммутатора P и N ( самые верхние) Выход - купить новую катушку (30-40 у.е) или купить б\у трамблер ( с нормальной катушкой) и коммутатором в сборе 30-60 у.е . Катушка не должна болтаться !

При обриве в индуктивной катушке не будет искри. Но как я понимаю- машина едет- просто выдаётся 42 код ( самий противний на этих двигателях)
Причин- море! Основние, но не единственно возможние.
1. Болтается индуктивная катушка.
2. Сопротивление этой катушки заниженно или завищенно.
3. Перетёрти и замикают провода- выходящие из распределителя.
4. Неисправен комутатор
5. Неисправен ЭБУ двигателя.
Бывало, что этот код проподал, после замени высоковольтних проводов, хоть и согласен, что высоковольтная система на этих машинах не ЭБУ не отслеживается. Но в том случае очевыдно ЭБУ получал какие то наводки от высоковольтной системи.
А вот с Тефко я не согласен! 42 код как раз именно об отсутствии регулировки зажигания ( а не отсутствии искри) говорит. И при появлении этого кода ЭБУ уходит в аварийку, на контакт-С проподает 5 вольт и появляется ноль ( как при прокрутке и включённим зажигании). Комутатор переключается на режим- когда сигнал искри поступает сразу на конечний усилитель комутатора и не проходит через ЭБУ для коректировки угла опережения.

У меня вопрос может немного не в тему. Скорее всего он к ELK. Ставлю на ВАЗ 2106 инжектор моновпрыск с Нивы инжекторной (полный аналог C16NZ).
Так вот сняли с Нивы из-за выхода из строя модуля (замена Опелёвского коммутатора и катушки) и продали нам. Теперь ставлю другому человеку, осталось дело только в модуле. Покупать новый смысла нет (200$). Поэтому остаётся два варианта

1.Замутить с выносным Опелёвсим коммутатором и родной катушкой и трамблёром (только как распределитель искры), но здесь встаёт вопрос как отреагирует Опелёвский коммутатор, на индуктивный датчик коленвала с Нивы???
2. Придумать как использовать модуль зажигания или старого образца (с коммутатором ) 4 контакта или нового (просто спаренные две катушки) 3 контакта. Но здесь я не пойму как сигнал с Д6 разбить на ДИС???
У кого есть какие-нибудь мысли по этому поводу, подскажите. Прошивки есть и Опелёвские и Нивовские.

Собственно у меня, во первых, вызывает вопрос, почему на шкиву для датчика коленвала 6 пропусков, а не 4 ???

Ну а второй самый главный я не пойму если аппаратно блоки одинаковы (Опель моновпрыск и Нива моновпрыск), а они одинаковы, то как они замутили модуль 9 контактов , что при выходе с Д6 ЭБУ управления на коммутатор(модуль Нивовский) сигнала для распределителя , он в модуле разбивается на 1-4 и 3-2 ????????? Сигналы же идут те же самые или нет???

Проясните,пожалуйста алгоритм работы зажигания на Опеле (с регулировкой зажигания с блока) и на Ниве EFI-4. Нужно понять смысл и разницу, тогда станет понятно.
С уважением Молодой.

Ну не согласен я с тем, что Нивовский ГМ моновприск анологичен с тем, которий применяется на с16nz опелях. Ведь система зажигания там отличается коренним образом. На Опеле применяется индуктивний датчик, сигнал которого обрабативается комутатором, посилается на ЭБУ, поступает обратно на встроенний комутатор, усиливается им, и только тогда поступает на катушку. При том, в стартовом и аварийном режиме,сигнал не проходит через ЭБУ, а сразу поступает на усилительную часть комутатора.
На Нивах ( по крайней мере тех, которие довелось выдеть мне), использован датчик положения коленвала, расположенний на переднем шкиве колена. И используется ДИС катушка. Она более напоминает систему, использованную на Опелёвских движках с16sz. Не буду спорить, если существует другое решение на Нивах. Нив просто у нас почти НЕТУ, поэтому я их и не знаю.
И не очень то мне и понятно, что именно хочеш сделать. Если Нивовская система с датчиком КВ,и с сдвоенними катушками, то почему не ставиш всё как должно быть?
Давай сделаем так- чтоб мне легче было сорентироватся. Пришли мне схеми по возможности всех вариантов подключения моновприсков на Ниве. Иначе- ей богу не могу понять, что ты там пытаешся сделать. Тем более, что опелёвские схеми на ниву по моему не подходят. Если и я пойму о чём реч, тогда и придумаем.
Почта- strom65@mail.ru
ICQ 323390502